「财经分析」新能源汽车市场“纺锤型”结构演变进程如何？

根据乘联会本周公布的数据，2月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。与此同时，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A级紧凑级车型快速上量，市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

分析人士认为，向“纺锤型”结构转变可以看作是新能源汽车市场从“量变”到“质变”的标志，新能源汽车主动消费时代已经到来。展望未来，中端车型是消费市场真正需求所在，潜力巨大，而随着更多车企进入，这一细分市场的竞争也会更加激烈。

市场渗透率提升 新能源汽车主动消费时代到来

我国新能源产销连续8年保持全球第一，渗透率相比全球平均水平也遥遥领先。乘联会本周公布的零售销量统计数据显示，2月份我国新能源狭义乘用车销量43.9万辆，同比增长60.9%，环比增长32.4%；1-2月累计销量77.0万辆，同比增长22.8%。1-2月新能源汽车市场渗透率为28.7%，这一数字在2019年-2022年分别为4.9%、5.8%、14.8%和27.6%。

2月当月，新能源汽车市场的月度零售渗透率为31.6%，远超去年2月的21.7%，也超过去年月度平均水平。

与此同时，由于中国新能源汽车领域起步早、政策引导足、优胜劣汰速度快，自主品牌竞争力仍在提升。乘联会数据显示，今年2月，新能源市场按照品牌定位的月度零售份额占比中，自主份额为84.7%，豪华份额为10.4%，主流合资份额为4.9%。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

分析人士认为，新能源汽车主动消费时代正在到来，在年初至今燃油车销量受挫的背景下，3月份新能源汽车零售渗透率仍有望维持高位。同时值得注意的是，合资品牌在新能源汽车领域的吸引力正在被弱化，日产、本田、通用、福特等未能取得电动化转型的先机，燃油车销量也“每况愈下”。而与此同时，蔚来、理想、比亚迪汉/唐、极氪001等自主品牌或者“泛自主品牌”车型的实力已经不容小觑，“二者对比正在快速发生变化”。

“经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示。