近期，新能源汽车降价引发市场竞争愈发激烈，随着博弈加剧，产业加速跨入重塑期。业内人士分析认为，“出清”后的市场将要进一步向头部企业集中，这也意味着在新的市场格局下，企业需要在成本控制、智能化、创新技术路线和基础设施建设等方向持续积累优势，才能在未来市场抢占一席之地。
新能源汽车市场博弈加剧
近期，受部分新能源头部车企降价，以及原材料价格下降等影响，新能源汽车市场价格开始松动。
上海有色网和百川盈孚等多家平台数据显示，电池级碳酸锂市场均价已经逼近30万元/吨。业内专家认为，得益于上游原材料成本的不断下降，电芯成本也随之下降，动力电池的降价似乎已是箭在弦上。“这降低了车企的造车成本，可能让车价‘降温’。”一家大型动力电池生产商相关负责人表示。
今年1月，特斯拉大幅调价。随后，众多新能源车企纷纷官宣降价，没有官宣降价的新能源车企也通过充值抵扣、赠送配置保险等形式给予优惠。
2023年初，赛力斯华为合作的问界M5的主打车型售价从28.86万元下调至25.98万元，其他车型也有3万元左右的下调幅度。蔚来开始对2022款ES6和ES8降价，并采取赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段，最高降幅超10万元。
记者走访北京多家新能源直营店发现，降价确实提升了消费者的购车需求。
据不完全统计，近期已有至少30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元。一些业内人士表示，随着自主品牌借助新能源赛道异军突起，传统车企如一些合资企业等在国内市场的竞争力出现下滑，导致售价发生松动，这也导致国内市场竞争趋于白热化。
市场竞争倒逼车企提质
近年来，新能源车市场快速发展，但因为市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，市场扩张的速度逐渐慢下来，这也使得新能源车领域的市场竞争更加激烈，各车企都在使尽浑身解数提高市场份额。
截至目前，多家新能源车企交付成绩各不相同。小鹏汽车2月销售数据显示，共交付6010辆，虽然环比增长15%，但与去年2月份相比，销量同比下滑。2月，理想汽车交付新车16620辆，同比增长97.5%。
对于今年新能源汽车市场表现，业内普遍认为其仍将保持增长。东吴证券的研报显示，2月市场普遍恢复但转化率相对偏低，各品牌客流普遍表现较佳。其核心原因包括疫情政策优化，消费信心得到部分修复，加上以特斯拉为代表的新能源车降价吸引客流。
“降价的空间主要来自车企利润，暂时还没有转嫁给电池厂商。”一家动力电池龙头企业制造部门相关负责人表示，行业将出现显著的分化趋势，大浪淘沙下，这种洗牌会出清处于劣势的企业。与此同时，车企间的竞争加速将倒逼提升产品品质，为消费者提供更优选择。
与此同时，专家认为，未来我国新能源汽车产业仍具有巨大的战略空间。乘联会秘书长崔东树认为，政策明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。我国新能源汽车产业不仅拥有产品优势，而且供应链相对完善，制造水平和研发水平均处于领先地位。
目前，国内新能源汽车产业的自主品牌市占率和新能源汽车海外出口大幅提高，已经成为行业的亮点。一方面，我国自主品牌在新能源汽车赛道上迅速崛起，成为行业重要力量。另一方面，2022年我国新能源汽车出口量为67.9万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车出口成为销量增长的重要拉动因素。
哪吒汽车相关负责人表示，新能源汽车产业正在逐步由“政策驱动”转向“市场驱动”，用户对产品和服务的要求更高。未来5年，市场广阔、竞争激烈，全球新能源汽车市场将继续保持较高增速。“我们已经做好了准备，在新产品开发、核心技术研发、全球市场开拓、以及产业链上下游进行前瞻性布局。”该负责人表示。
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