毫无疑问，最近的燃油车价格大绞杀，让所有人都对新能源汽车的未来更坚信不疑。
实际上，新能源汽车确实也在这几年一路狂飙。截止去年末，全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%。去年一年，我国共卖出新能源汽车688.7万辆，今年这一数字或达到800万辆。
超高的增速背后，已经面临另外一个问题，售后服务怎么办？是不是传统的汽服行业会被新能源的崛起打翻在地，再无抬头之日？
传统渠道末日之后
世界上第一台燃油车进入市场距今已经140年。1993年在广州成立的第一家4S店，国内燃油车售后服务开始起步；30年过去，当下的4S店已经从当初的巨无霸变成了眼下的怪物。
高昂的租金、巨大的人员开支、庞大的资金周转压力，勒在4S 店的颈部。另一面，则是惨淡的销售，日益分流的维保服务和市场占有率不断下滑的汽车金融业务。
这里面有新能源汽车的“功劳”，但也是新能源做售后服务的一面镜子。
目前新能源车的销售，已经3C化。即线上预订，线下直接提车，这一环节彻底废弃了4S店的武功。而在售后方面，一般由品牌方点对点处理，或者是各种与4S店功能类似的服务中心承接。
那么，有一个简单粗暴的问题：当新能源汽车的销售量和市场保有量成为市场主流后，谁来承接大范围、高频次的售后服务？这是新能源厂家一定要解决的问题。
厂家甩开膀子亲自下场？租金、人员开支和庞大的线下渠道经营，同样会卡住厂家的脖子。渠道和线下门店，这些曾经被嗤之以鼻的毒药，在新能源汽车厂商这里，依然没有解药。
但是，国内新能源赛道的选手们，还没有打破“卖一辆、赔一辆”的魔咒。难道真的要重回4S店模式么？
末日之后，可能是别人的另一个黎明。
渠道为王正当其时
换个思路解决问题，可能就根本不是问题。
既然自建渠道成本太高，得不偿失，何不去利用现有的市场资源，一次性解决问题。
汽车后市场领域，经过数年发展已然成熟，供应链和市场覆盖等基础问题早已不再话下。
行业头部“猫虎狗”各自的高标准门店在1800~4500之间，合作店数量也几乎都上万。这其中，不少门店分布在各类型城市之中，与新能源汽车销售的区域分布高度重合。北上广深、长三角、珠三角，这种新能源汽车的主要销售城市和区域，也是“猫虎狗”线下门店的重仓之地。
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