受特斯拉近期以来三次降价的冲击，国内新能源车企也纷纷开启降价模式，其中，小鹏部分车型的降价幅度在2-3.6万元之间，问界M5 EV降了2.88万元；而本打算上调售价的哪吒，4S店内的部分车型降价幅度达6000元。
加上内外部复杂因素的影响，继智能手机卖不动后，新能源汽车在2023年初也开始变得不好卖了。近日各大车企陆续发布了自家1月份的成绩单。
数据显示，1月份国内新能源汽车的产量为42.5万辆，卖出了40.8万辆，销量同比下降6.3%，环比下降49.9%。对于造车新势力来说，2023年的开局成绩单并不理想。
同时，相比2022年春节销量下降5.1个百分点，那新能源汽车1月份的成绩单为何如此惨淡？
首先，从2010年开始实施的新能源汽车国家购置补贴于2022年底正式退场。受补贴终止和一部分车企年底冲销量的优惠活动叠加因素影响，让12月成为购置新能源汽车的“绝佳时期”，大多数想要入手新能源汽车的消费者纷纷选择在2022年12月下单。
新能源汽车在12月份完成了81.4万辆的销售成绩，同比增长51.8%，市场占有率达31.8%，给2022年新能源汽车行业画下了完美的句号。
据媒体公开数据，在新能源汽车享受购置补贴的13年间，累计补贴金额超过2000亿元，看的出来销量也是真金白银“砸”出来的。
其次，由于1月份本身包含了元旦和春节两个假期，整体有效经营时间仅为正常的六成左右，不管是买新能源汽车的，还是卖新能源汽车的，都少了将近三分之一的时间为新能源汽车产销量做贡献。
与此同时，国内1月份汽车的产量和销量分别为159.4万辆和164.9万辆，环比和同比双双呈两位数的下降趋势。
加上有长途需求的车主目前来看或许更倾向于选择传统燃油车，因为现阶段充电桩等基础配套设施的使用效率暂未完全释放，尽管南方部分城市的车桩比已经接近1:1，但由于城镇等地区的充电站布局还不完善，电桩不足、运维缺失、高峰期排队时间过长等问题也是摆在新能源汽车普及的棘手问题之一。
得益于真金白银的支持和新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的销量从2010年不足1万辆到2022年的688.7万辆，在失去了补贴的加持后，新能源汽车是会暂时“失速”，还是会“加速前行”呢？
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