2023，国产新能源汽车仓皇应战特斯拉

2022是新能源“狂飙”的一年。

不但新能源汽车销量达到688.7万辆，增速接近翻倍，连续8年居全球第一；同时新能源汽车渗透率达到27.4%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

2023开年这一增长趋势没能延续，蔚来汽车、小鹏汽车等多家车企出现同比环比双双下滑，销量不及预期。

在特斯拉降价、国补退出等多方面因素影响下，2023国产新能源汽车压力倍增。

面对艰难的2023，车企纷纷展开自救行动，最终谁会脱颖而出？

新能源汽车市换挡

经过2022年的快速发展后，2023开年新能源汽车遭遇集体减速。

2月3日，乘联会统计数据显示，预估1月国内新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比2022年12月约下降45%，同比去年1月基本持平。

比亚迪、特斯拉继续领跑。其中销量冠军比亚迪1月销量15.01万辆，虽同比增长达到61.6%，但环比下降36%；特斯拉则实现环比、同比正向增长。

值得一提的是在造车新势力中，理想汽车表现优异以1.51万辆的成绩位列第三名，实现同比增长23.4%、环比下降28.7%。除此之外，其他品牌销量均不理想。

1月份，蔚来汽车销量为8506辆，同比下降11.87%，环比下降46.2%；小鹏汽车销量为5218辆，同比下降60%，环比下降54.6%。

去年一度成为“黑马”的哪吒汽车和零跑汽车，在1月销量分别只有6016辆、1139辆。尤其是零跑汽车同比、环比均下降超过八成，成绩几乎垫底。

这样的成绩表现，一方面受到春节假期停工以及去年国补退出提前透支了1月份销量的影响；但另一方面，离不开特斯拉突发降价对国内新能源汽车带来的冲击。

1月6日，特斯拉国产车型Model3与ModelY官宣降价，降价幅度达2.9万-4.8万元，这也是特斯拉在两个月内第三次降低。

降价策略对于特斯拉来说效果立竿见影。

招银国际汇编数据显示，特斯拉降价一周后，其中国市场日均销量一度同比飙升76%。

在最新财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。

但对于国内新能源市场尤其是同一定位的车型带来不小冲击。

特斯拉的降价迫使其他品牌不得不跟进，目前降价的有问界、小鹏、零跑汽车等。

1月13日，AITO官方宣布，对旗下M5 EV车型进行价格调整，降幅2.88万元-3万元；M7同样在原售价的基础上降幅3万元。这样一来，降价后的AITO M5 EV标准版为25.98万元，和特斯拉Model Y 后轮驱动版25.99万元不相上下。

1月17日，小鹏也进行着同样的操作，宣布对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，降幅2万元-3.6万元不等。调价后的小鹏P7 480E版（22.99万元）与特斯拉Model 3后轮 驱动版的售价相同。

即便是此前对外声称“将坚守不降价的第一原则”的蔚来，在2月3日发布了详细的2月限时优惠购车方案。虽然蔚来总裁秦力洪亦解释称，是根据车龄和状态有一些额外优惠政策，不存在外界过度解读的“全线降价”，但面对被挤压的市场以及1月不太理想的销量，在业内人士看来这是提振销量的重要手段。

目前从1月问界和小鹏环比下滑一半以上的成绩来看，降价并未达成和特斯拉同样的效果。在用户购车过程中，依然不乏“一部分预定用户，退单转定了特斯拉”的现象。

2023承压

对于国内新能源汽车企业来说，2023年必然是艰难的一年。

而1月销量的低迷似乎已经有所预示。

对于国内新能源市场，乘联会做出预测称，新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

去年12月，相关部门正式发布通知：中国国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，至此长达13年的新能源补贴正式退场。按照2022年中国国家新能源汽车补贴政策，插电混动车每辆补贴4800元，纯电车型每辆补贴最高达12600元。

这也意味着从2023年开始，中国新能源车市正式从政策驱动转向市场驱动。

没有了国补政策的扶持，国内新能源车企也采取不同的策略应对。

凭借手中订单充足以及考虑原材料价格持续增压，比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽荣威等多家企业选择涨价，且涨幅在数千元不等，如比亚迪上调幅度为2000-6000元，广汽埃安涨价幅度为3000-8000元，长安深蓝对SL03涨价幅度为2000-8000元。

涨价虽然能一定程度上缓解经营压力，但却容易将市场机会拱手让人。比如涨价后，1月份比亚迪经济型系列车型宋、元系列的销量环比下滑30%左右，而定价更接近特斯拉的汉、唐系列车型，销量的下滑幅度超过50%。

而对于小鹏、问界这些跟随特斯拉降价的品牌，目前来看压力更大。

特斯拉价格能够一降再降源于其本身盈利能力较高。数据显示，2022年特斯拉归母净利润约125.83亿美元，同比增长127.8%，即便是其毛利率下跌后2022年四季度其毛利达到55.22亿美元，毛利率为25.9%。

对比之下，国内新势力车企毛利率普遍在20%左右，以2022年第三季度盈亏程度来看，蔚来亏损41.1亿元、小鹏亏损23.8亿元、理想亏损16.5亿元。

进一步降价或许是无奈之举，但对于本就面临着巨大成本压力的新造车企业来说，无疑是雪上加霜，盈利路漫漫。