补贴退出一个月，压力接踵而至。
2023年开年新能源汽车销量不及预期，1月比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等多家新能源车企销量呈环比下降，其中多家更是环比同比双双下滑。
新能源汽车驶入下半场，变数成为市场焦点。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）预估1月新能源乘用车厂商批发量41万辆，环比去年12月约下降45%，同比去年1月基本持平。不过，2月新能源车市有望实现同比和环比大幅度增长。
过去两年，新能源汽车快速扩张，这也打开了外界对于2023年的想象空间。2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，坐稳全球新能源汽车头把交椅。一组数据显示，我国新车销量中新能源汽车占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，这也就意味着新车销售中每4辆车里就有1辆新能源汽车。
后补贴时代，新能源汽车市场会否延续狂奔势头，亦摆在车企面前。乘联会秘书长崔东树接受新京报贝壳财经记者采访时称，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计今年新能源乘用车销量有望达到850万辆，渗透率为36%，增速超30%。
后补贴时代，有望延续高增长
多家车企交付成绩单上并不亮眼的数字，让新能源车市2023年开年遇冷。
1月，小鹏汽车交付5218辆，同比及环比均下降超50%。零跑汽车同样走出销量大幅度波动曲线——1月交付量仅为1139辆，环比和同比下滑幅度超过85%。
从新势力表现来看，蔚小理中仅理想汽车1月交付量超过万辆，哪吒汽车也相对失意。贝壳财经记者注意到，自2022年10月创下18016辆的交付新高纪录后，哪吒汽车便开启连续三个月下滑，1月的下滑幅度已经微微收窄。
造车新势力销量遭遇滑铁卢，只是新能源行业的一个缩影。贝壳财经记者梳理看到，比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、极氪汽车、广汽埃安、AITO问界、岚图汽车等多家企业已公布1月销量，这些企业销量全部出现环比下滑。而除比亚迪、理想汽车等几家车企销量实现同比增长外，其余大部分同比和环比双双下跌。
1月销量未如预期，有车企内部人士对新京报贝壳财经记者表示，一是新能源汽车国家补贴退出，部分消费需求已经在去年12月提前透支，短期内相对承压。二是今年春节较早，压缩了汽车行业的当月销售周期。
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