近期，国内新能源汽车12月以及2022年的销量陆续公布，在年终目标的压力下，不少车企都加大促销力度想要在年底冲一把业绩，国内主要新能源车企的具体销量表现如何？展望2023年，行业又将面临怎样的挑战？
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多数车企无法完成年终目标，比亚迪霸榜热销车型
从交付量来看，比亚迪的交付量表现亮眼，2022年12月新能源汽车销量为23.52万辆，上年同期9.39万辆；2022年全年销量为186.35万辆，同比增长208.64%。其中纯电车型的累计销量为91.11万辆，同比增长184%，插混车型累计销量94.62万辆，同比增长246%。
比亚迪自宣布停产燃油车全面发展新能源汽车业务以来，借助本身垂直一体化的优势，短时间内将新能源汽车的销量快速提升，2022年的销量较2021年翻了2倍，市场份额也从去年年底的20%强势增长至30%左右，持续问鼎新能源汽车销量榜首，也是国内传统车企转型全面转型新能源的先行者和引领者。
全年销量排在第二的是特斯拉，特斯拉的2022年Q4的产量和销量分别为40.5万和38.8万，尽管创下季度新纪录，但在物流问题、需求放缓、利率上升和对经济衰退的担忧的影响下，公司的业绩仍不及华尔街的预期。特斯拉2022年全年的交付量为131万辆，同比增长了40%，其中Model S/X的交付为6.67万辆，Model 3/Y的交付为12.47万辆。特斯拉在四季度采取了多轮的降价促销措施，以此来冲刺最后三个月的销量，但仍旧未能达到公司的年终目标。
传统车企中，除了比亚迪，埃安（广汽）和岚图（东风）的2022年累计销量分别为27.12万辆和1.94万辆，同比分别增长126%和186%。埃安发展迅猛，交付量在新势力中遥遥领先，夺得2022年造车新势力的冠军，随着新能源汽车行业竞争的加剧，传统车企的优势正逐渐凸显。
新势力中位居第二的为哪吒汽车，2022年的交付为15.21万辆，同比增长118%。而“蔚小理”的累计交付量分别为12.25万、12.08万和13.32万辆，理想汽车的交付超过蔚来和小鹏，位于新势力的第三，蔚来和小鹏分别居第四和第五。零跑汽车累计销量也达到11万辆，同比增长154%。作为后起之秀的零跑、哪吒等正在发力从第一梯队中的“蔚小理”抢下市场份额，相较于“蔚小理”已经比较“温和”的增速，第二梯队的车企翻倍成长的空间仍旧较大。
而传统车企分拆出或独立的新品牌，如AITO问界、吉利极氪、广汽埃安等，站在巨人肩膀上的“创二代”品牌也在发起猛烈攻势，特别是AITO问界和极氪，短时间内交付量迅速踏上万辆的门槛，2022全年交付量均超7万辆，相信很快可以进入十万辆的梯度。
从目标的完成率来看，大部分车企都无法完成2022年的目标，但传统车企品牌展现较强韧性，超额完成的有比亚迪、埃安、哪吒和极氪。
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