但都已成过往；2023悄然而至，新年一切可期。随着2023年的到来，包括特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等新能源车企近日陆续公布2022年销量。放眼车坛，纵然受到疫情反复、芯片短缺等消极因素的影响，2022年的新能源汽车依旧竞争激烈、硝烟弥漫。
从去年全年总成绩来看：特斯拉2022年全球共交付131万辆车，同比增长40%；比亚迪2022年全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；广汽埃安2022年1-12月份累计销量达27.1万辆，同比增长126%；造车新势力亦不容小觑，哪吒汽车强势收官，2022年全年累计销量超15万辆；理想汽车、蔚来汽车紧随其后，2022年总交付量分别超13万辆和12万辆；小鹏汽车和零跑汽车2022年度累计交付量均破10万大关......
相对于2022年曾定下的150万辆车的销量目标，特斯拉的这份成绩单似乎并不理想。而比亚迪，则凭借着186.35万辆的年度累计销量和超过百分之二百的同比涨幅，力压特斯拉，笑傲2022年新能源汽车市场。在新能源汽车一片看“涨”中，近年来颇受争议的特斯拉虽然通过建厂、降价等手段依旧保持不俗的“战绩”，但其在新能源汽车领域的“霸总”地位显然已经今非昔比。如今的特斯拉，在中国新能源汽车品牌的集体冲击下，新的一年恐怕更是倍受挑战。
新年伊始，“王者之争”如火如荼。特斯拉日前表示，计划在今年 3 月1日举办 2023 年投资者日，称届时投资者将能够看到其最先进的生产线，并与其领导团队讨论长期扩张计划等。比亚迪则并不夸口，提出“会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求”。
值得注意的是，比亚迪的成绩斐然，亦是破釜沉舟之壮举。我们至今依然清晰地记得，2022年4月，比亚迪一纸公告与燃油车“彻底说拜拜”，宣告“停产燃油汽车整车生产”，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公告一出，一时间一片哗然，而事实则是：根据比亚迪公布的数据，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。
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