前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了野蛮人，互联网公司将颠覆汽车公司。我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知己。过去，汽车行业相对封闭、保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网相依相生、携手共进。
——李书福在2014极客公园创新大会上的演讲
文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
不做瞎眼造车人
“不做出行，我们造车就是瞎的。”
2015年11月，曹操专车上线，挤进了已经确立了寡头，剩余份额不足10%的网约车市场。
三年后，僧越来越多，粥越来越少，从2018年第二季度的日交易额看，这个数字已经缩到了4%。
这让曹操专车背后的吉利控股集团处境尴尬，作为国内第一家试水网约车的主机厂，造车造得好好的，为何非要去赶那个互联网晚集呢？
答案就是文章开篇的那句话，来自当时挂帅曹操的吉利集团有限公司总裁刘金良。
对于不做瞎眼造车人这件事，吉利控股集团董事长李书福有个更浪漫的表达：
前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了野蛮人，互联网公司将颠覆汽车公司。我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知己。过去，汽车行业相对封闭、保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网相依相生、携手共进。
事后看，布局出行市场，给了吉利造车新的启发。
曹操专车在宁波上线时，司机第一天就问，能不能把司机座椅和副驾驶座椅换一下？
这个要求并不寻常。
过去人们出于经济考虑，往往会对副驾驶座减配，而优先满足驾驶座的舒适度。
沟通后吉利才明白，放到互联网出行的场景中，乘客才是需要被重点服务的对象，他们不同的体型、不同的乘坐习惯等，都会需要与过去不同的造车思维。
如今，曹操出行用户破亿，源源不断地为吉利汽车的产品研发部门，输送了大量有价值的信息和数据。
而接触用户为养分，借用互联网的工具为知己，吉利在这些年最新的尝试，是极氪造车。
“造车新黑马”极氪
极氪这一子品牌诞生于2021年3月，是吉利控股集团用来进军高端智能电动车市场的“大杀器”。
2021年10月19日，第一款极氪001量产车型下线，357天后，第5万辆极氪001下线。
业内评价，这是一个狠活。
一款新能源车，交付5万辆，蔚来、小鹏用了两年多，理想用了一年半，也就是说，极氪创造了迄今为止造车新势力品牌中的首年生产速度纪录。
极氪焊装车间
另外，极氪的生产速度也不是匀速：
◎从极氪品牌发布到极氪001正式开启交付，用时192天；
◎从开启交付到交付突破10000台，用时110天；
◎再到交付突破20000台，用时107天；
◎再突破30000台，用时64天；
◎40000台，45天；
◎50000台，31天。
还没夸完。
2022年的8月—11月，极氪连续成为中国30万以上豪华品牌纯电车型里的销冠，是这个价位里的爆款。
8月，宁德时代麒麟电池宣布将首发搭载极氪与问界，这又颁给了极氪几个“全球首发量产”“全球首款”的新称号。
获取这些成就的缘由，在走进极氪位于宁波前湾新区、占地约1946亩的新建5G智慧工厂时，或多或少能得到一些答案：
那里有重达7200吨、汽车行业全球最大的量产巨型压铸机，能看到100%自动化、满足三大平台6种车型的柔性化生产线，能看到忙碌的703台柔性机器人在生产线上飞舞。
然而，在极氪智能车间的上方二三层全透明的办公室，暗藏着一家先进制造企业的软实力——一滴渗入制造业骨髓的互联网之魂。
有些野心，确实也写进了极氪的名字里（ZEEKR）：Z世代+极客。
它的互联网行为模式，在对企业微信的运用中表现鲜活。
接下来可以试举几例。
车主即用户
如果我们问，车厂的客户是谁？
许多人或许会脱口而出——“车主”。
但一旦车出了问题，车主们找的却并不是车厂，而是4S店——一种由经销商投资建设的集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。
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