“就目前店内情况来看，您要是想提（纯电续航）110KM的高配车型大概要等3个月，低配车型等两个月，51KM版本的车型稍短一些，在两个月以内。”日前，在浙江湖州某比亚迪海洋店内，销售人员正在和一名意向购车者介绍当前店内比亚迪宋PLUS DM-i的情况。该销售人员表示，即使等车时间较长，上个月店里还是售出了十几辆宋PLUS DM-i车型。
比亚迪4S店内的火爆场景恰是今年新能源车市的一个缩影。受疫情散发、半导体短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响，今年我国车市在压力中前行。中汽协发布的最新数据显示，1~11月我国汽车总销量约2430.2万辆，同比微增3.3%。
但新能源汽车一直保持较快增长态势，成为推动车市增长的“主引擎”。数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。值得一提的是，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。
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“这主要得益于我国一直以来坚持的以市场导向和转型升级为方向，努力提升产品功能和性能。从产品上来看，我国新能源汽车产品进步飞速，产品质量和水平不断提升，平均值技术指标皆处于领先地位。而从市场发展来看，我国新能源汽车趋向良性发展，消费者认可度日益提升。”中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华向《每日经济新闻》记者表示。
自主品牌领跑新能源市场
在今年新能源汽车的上行势头中，自主品牌无疑是最大赢家。
乘联会数据显示，11月自主品牌新能源车渗透率已突破50%至51.9%；豪华品牌的新能源车渗透率为40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。1~10月，自主、豪华、主流合资品牌在新能源乘用车零售市场的占比分别为84.9%、9.5%和5.6%。
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