中外车企共建新能源汽车生态圈

中外车企共建新能源汽车生态圈

11月6日在第五届进博会汽车展区奔驰汽车展台拍摄的新能源汽车。新华社记者 金皓原 摄

一边是不少外资车企遭遇“掉头难”，另一边是中国品牌汽车在电动化、智能化领域开始“换道超车”。分析人士表示，智能电动汽车时代，“慢半拍”的外资车企在中国市场面临不少挑战。新的机遇在于更深层次的合作共创，共建新能源汽车生态圈。

外资车企遭遇“掉头难”

去年进博会上，有外资车企表示从电动优先升级为全面电动战略，有车企强调已把中国市场视为全球转型的战略重点，有的宣布巨资投入全生命周期碳排放。而今年进博会上，外资车企在展示新技术与新车型的同时，也表示从燃油车向电动车的转换进程中遭遇“掉头难”。

一年间，中国新能源汽车市场的火爆超出了很多人的预期，传统燃油车时代引领市场的外资车企明显感到，中国消费者变了，市场玩法也变了，要满足电动至上、智能无上限的汽车消费需求不那么容易。

“在中国汽车市场，消费者对车的理解和要求与原来传统燃油车时代相比发生了很大的变化。”福特汽车大中华区政府事务副总裁向小芳说，中国新能源和智能网联的发展速度在全球处于领先地位，中国消费者的理念和习惯也跑在全球的前面。福特这样的百年传统造车企业，当下遇到的挑战很大，如何转变固有流程、固有理念，如何匹配和适应中国现在的汽车消费市场，是一个重要的课题。

捷豹路虎（中国）投资有限公司政府事务及法务执行副总裁李洁坦言：“捷豹将重启电动化战略。之所以说重启，是因为捷豹在2018年就推出了电动车，但市场表现不尽如人意。发展之路并不平坦，油电转型是一个比较大的挑战。”

老牌的合资车企也遇到类似的问题。

上汽大众市场研究与新业务高级总监李忠华表示，外资品牌赶上中国新能源车极其快速的发展需要时间。如今，新能源汽车领域是中国品牌在引领，市场份额方面中国品牌也是主导。上汽大众包括整个大众集团在中国的新能源车销量，在合资企业中可能占50%，但在整个市场中还处在比较弱的位置，这与大众在燃油车市场的地位形成了较大反差。

此外，供应链是这两年制造企业面临的共同挑战。有外资车企表示，如今的订单获取能力大于上游保障能力。

零部件巨头博世中国执行副总裁徐大全说，从去年8月至今，芯片供货情况仍然没有较大改善，今年第四季度供货需求非常紧迫，博世很难满足客户的所有需求，明年预计供货短缺仍然要持续。

“在国际环境与疫情交织等因素影响下，我们担心供应链问题会不会再出现。”通用汽车（中国）投资有限公司公共政策与政府事务副总裁王静说，通用在中国共有数百家供应商，产品目录2万多个，非常依赖中国基地。在中国的任何一家供应企业出了问题，北美的生产大概两天就能感受到，一个星期就可能会停产。