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有人说，今年上半年，汽配赛道“静悄悄”。
一是主流汽配供应链企业增速放缓，门店数量增长停滞；
二是汽配玩家们相继提出存量深耕的策略；
三是汽配融资与并购事件寥寥无几。
汽配赛道的沉寂，也在意料之中：疫情封控下物流停滞、厂商生产停滞、新能源渗透加速、汽服店生意惨淡、资本撤退……
不过，“煎熬”中的汽配赛道，也有一些细微的变化。
AC汽车盘点了新康众、快准车服、三头六臂、好美特、欧洲维修5家易损件汽配连锁上半年的动作，试图探究头部企业在困境中是如何布局和调整的（盘点详情见文章最下方）。
资本撤退、增速放缓 、存量深耕
据AC汽车不完全统计，截至到2022年6月，新康众直营店1200+、快准车服1800+、三头六臂2500+、好美特1800+、欧洲维修400+；总计7700+。
与2020年对比，这几家汽配连锁门店数量增长情况为（欧洲维修暂没纳入统计）：
新康众200+、快准车服300+、三头六臂500+、好美特200+。
将时间维度拉长一些，对比这几家汽配企业2019年相比2018年门店增长数量情况：
新康众300+、快准车服400+、三头六臂900+、好美特500+。
再结合近5年汽配供应链领域的融资情况，也能看出一些端倪。
从上图可以看出，汽配供应链企业在2018、2019年迎来融资小高潮。仅仅在2019年，头部汽配供应链平台都完成了融资，据AC汽车统计，总体融资金额约55亿人民币。
在资本助推下，汽配连锁企业也迎来快速发展。以网点数量最多的三头六臂为例，仅2020年一年就新增加了近千家加盟商。
但到了2020年，疫情扰乱了汽后企业的发展节奏，供应链领域也进入资本寒冬。再到今年上半年，易损件领域仅有一起融资（4月车配宝获1500万元投资）。
在疫情反复、资本撤退的背景下，汽配连锁企业的网点扩张之路越来越难。规模增速受限，供应链企业也开始探索新的出路，深耕存量市场成为多家企业的首选策略。
快准车服提出“三大聚焦”战略，聚焦中小规模服务站产值提升问题；聚焦重点区域打造样板；聚焦核心品线、聚焦油电轮等传统热销品线，拓展出更多拳头产品。
三头六臂将全面推进数字化建设，重点打造数字化“督导体系”，深耕存量市场列为当下重点。同时，调整和优化直营业务。
好美特方面透露，今年上半年，继续深耕精选和城市运营中心战略。
寻找新增量：轮胎、全车件、新能源
对于汽配连锁来说，扩充品类也是提高营收规模的重要途径之一。
而啃下轮胎业务和全车件业务带来的价值更大。
根据数据显示， 2021年整体易损件市场规模超过3000亿，其中乘用车轮胎市场规模达到1200-1400亿，与机油市场（1100-1200亿）分列一二名。
新康众在2021年并购了多家轮胎经销商，并且和头部多家轮胎品牌商签约了总对总合作。
这一动作持续到今年上半年，新康众分别于1月、6月和万力轮胎、赛轮达成合作。
欧洲维修在今年成立轮胎新事业部，6月份引进自主品牌欧洲维修轮胎品牌，力争在易损网络之外再打造一个全新的轮胎网络。
当然，轮胎业务并不是好啃的骨头。
有业内人士表示，轮胎的仓储、配送不同于常规易损件，车主对品牌的感知也很强。汽配连锁平台通过整合传统轮胎经销商的方式以拓展渠道和配送效率，但是有些渠道商以前都不是正规军，一旦合规运营就很难盈利，而且融合也不一定顺畅。
“轮胎未来会以2C模式为主，电商平台有很强的话语权。”该人士说到。
在全车件业务布局上，快准车服定下了2022年6亿的目标。
今年3月，快准车服联合创始人王拯创办的鼎腾科技公司收购了百川联合。而鼎腾科技公司是快准车服的战略核心供应商，后续对快准的全车件业务会带来怎样的影响值得关注。
但另外四家汽配连锁企业在全车件的布局上，暂时未看到更多的动作。
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