证监会官网披露的信息显示，日照兴业汽车配件股份有限公司（以下简称“兴业汽配”或“公司”）IPO已于2021年12月28日获证监会发行监管部受理，并于2022年1月6日披露了招股说明书（申报稿），拟申请在沪市主板上市，保荐机构及主承销商为安信证券。
但截止目前（2022年6月27日）审核状态还显示“已反馈”，未进行“预披露更新”，经查询证监会的公开信息，笔者对近期沪市IPO成功企业进行了统计，统计情况如下：
按照上表“受理到预披露更新时间”的平均天数179天计算，兴业汽配应该在2022年6月24日左右进行“预披露更新”，但截止目前仍未能查询到其最新的招股说明书（申报稿）。兴业汽配为何迟迟不进行“预披露更新”？是否因为2021年度及2022年一季度的财务数据不够理想？兴业汽配冲刺IPO的胜算有多大？目前尚未可知。
一、兴业汽配的“夕阳主业”
1.行业的轻量化变革
2015年国务院发布《中国制造2025》：将发展节能与新能源汽车、车身轻量化材料列入国家重点发展领域的范围。
同年发改委发布了《国家发展改革委关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》：重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量化材料的车身、零部件和整车。大力推进轻量化材料加工及整车、零部件成型生产和检测能力建设。
在国家政策的大态势下，我国货运与物流企业，特别是顶尖货运企业正加快向轻量化方向转型发展。作为我国汽车产业学习的对象之一，日本卡车的轻量化技术一直走在世界前列。在我国卡车对自重要求越来越严格的情况下，日本卡车的轻量化材质和轻量化技术也许值得我们借鉴：轻金属材料在日本卡车上得到广泛应用，充分降低卡车整备质量。值得注意的是，日本卡车虽然轻量化程度高，但并不影响其耐用度和安全性。
按照兴业汽配披露的《首次公开发行股票招股说明书（申报稿）》（以下简称“《招股说明书》”），其主要产品是车架和车身类，其中车架类产品包括车架总成、纵梁和车架零部件，车身类产品主要为驾驶室冲压零部件。公司产品的原材料均为钢材，但在《招股说明书》中未显示原材料是否属于高强度轻量化钢材。随着国家对汽车轻量化要求越来越高，以及对节能减排管理愈发严格，未来兴业汽配的产品是否会被铝合金产品或其他轻量化材料替代，值得我们考虑。而如果兴业汽配将原材料钢材替换成高强度轻量化钢材或其他材料，其是否有对应的能力生产，是否会大幅影响毛利率，也是监管层IPO审核的关注点之一。
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