公开数据显示，2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业获得融资，总融资额超55亿人民币。然而这个数据到了2020年，却遭遇了断崖式下降，2020年，汽配供应链平台融资数下滑至6家。之后的两年，融资数更是一只手数得过来。
而在此之前，汽车后市场曾被描绘为2025年将超2万亿的超级赛道。
尽管有以京东、天猫、途虎为代表的互联网巨头，和以开思、三头六臂为代表的行业新贵加入，然而，经过多轮瓜分，汽后市场的格局至今不见明朗。甚至，第一批“吃螃蟹”的供应链平台（喜汽猫、车通云、和汽等）已经倒闭。
据了解，2019年，国内营收TOP100的汽配企业，只有30家盈利，行业平均净利率4.53%，远低于6.7%的国际平均水平。
“现有的几个模型，看不出什么成功的可能性。”嘉奕资本的李宸有些无奈，去年至今，他已经接触了不下10家汽配供应链平台，却看不出哪家商业模式，能打破不盈利的怪圈。“虽然号称数字化平台，但绝大多数其实就是汽配门店连锁。每年光加盟费、品牌使用费、管理费、流水分成，都够加盟商喝一壶了，他们都挣不到钱，总部又从哪儿‘薅羊毛’？”
他们一心想“击破”的夫妻老婆店，却难以撼动后者的强势C位。有数据显示，在易损和标准件上，维修厂和C端车主从夫妻老婆店拿货的份额在50%左右；在全车件上的份额占比更大，高达70%-80%。
亿邦动力走访了深圳多家汽配汽修店，他们有的加盟了连锁品牌，有的独立发展，有的赚不到钱，有的忙不过来。可以说，汽配供应链平台，“绕不过”夫妻老婆店，也“干不过”夫妻老婆店。
相爱相杀之后，汽配供应链平台又将从何处“起死回生”？
01 啥？加盟费100万，每月只赚1万8
维修出身的王老板，是一家汽配供应链平台的加盟商，在潮汕地区共有6家门店，包括配件销售和维修。
最初，王老板是抱着“占坑”的想法选择加盟的：“没有考虑太多，就是怕错失机会。加盟店的服务半径是固定的，周围这么多家做汽配的，都在抢同一条街上的生意。一旦有人比我先加盟，我就不可能在这里开同品牌的第二家了，所以就想尽快占上名额。”
但冲动过后，更多是后悔。“如果再给我一次机会，我会选择避开这个‘坑’。”
王老板算了一笔账：加盟店卖易损件，毛利率在25%左右，净利润只有6%。为了达到理想规模，每家店要投入100万元保证金和60万元备货金。按存销比50%计算，投入100万元，每月仅有1.8万元收益。
“这样的投资回报率，真不如以前自己开店经营。”王老板有些懊悔，他承认，夫妻老婆店确实辛苦，但加盟店未必活得好。
汽配加盟起步容易，增长态势却难保持。王老板以自家门店为例：“你会发现，上个月做了18万，利润是1万，下个月做了22万，利润还是1万。”
其同行兼老友叶春则感慨，平台签约时承诺的每月10万维修量，根本就是“烟雾弹”。他说：“加盟一年，每月实际给到的业务量只有1万，但每月缴纳的管理费、品牌使用费总计5500元，算上大师傅的人工成本，是笔纯亏的生意。”
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