区域汽配连锁如何走至下一个路口

伴随着汽车后市场由增量市场转为存量市场，区域汽配连锁公司除了面临汽配行业的一些共性问题外，他们还面临着因经营模式特殊性的一些特殊问题。

作者｜车配驿站 高照星

汽车后市场正逐步发展成“围城”之势——“城”里面的人想逃出去，“城”外面的人想冲进来；想逃的人，视它为散、乱、差的烂泥地，想冲进来的人憧憬着3亿辆的大市场，遍地的黄金……

“口罩事件”（指疫情，下同）给想逃出去的人又上了一把枷锁，想逃出高墙更加的困难，或者说损失会更大，让不少人对未来丧失信心；但祸兮福所倚，“口罩事件”恰恰也给了所有人慢下来、冷静下来，认真考虑问题的时间。近期笔者也在很多媒体平台拜读了不少行业大家的雄文，他们认真剖析行业，带给大家真知灼见，也建议大家趁现在慢下来的空隙，可以多多涉猎不同方面的信息，汲取更多的养分。

最近大家的关注点都在“口罩事件”对整个行业所带来的冲击和维修终端如何突围的话题，但有个群体往往被大家所忽视，他们就是区域性汽配连锁企业，这些企业在这种大的环境变动下，究竟要如何保持连锁平台的生命力，怎样提升连锁平台的竞争力，也值得我们一起去探讨。

为了不浅尝辄止，笔者线上沟通多位区域连锁企业老板、合伙人，随着沟通的深入，发现汽配区域连锁企业跟大多数中国经商的老板一样，大多数都是起步于夫妻店，经历了中国经济崛起高速发展的黄金20年，乘着改革开放的东风，实现了销售的快速增长。

在生意忙不过来的时候，招募的第一批“员工”往往是自己父母兄弟、朋乡好友，惠及家族亲朋的同时也壮大了自己。但在这个节点上，不同的选择成就了企业最终不同的经营业态——有些人选择了跨行业发展，依靠汽配行业积累的财富与资源，在其他行业做得也是风生水起。

有的人选择了扩大规模，由原来的三五人小门店发展到了三五十人的大公司，依托初期慧眼识珠选定的几个大品牌的代理，发展也是稳中有进；也有人选择了小富即安，钓鱼遛鸟，惬意安然。这时候，还有一批人，他们虽然没有受过小平同志的耳提面命，要求他们负起“先富带动后富”的社会责任，但他们凭借着最原始的为亲朋好友谋出路的想法，凭借着我有车有房了，也得让跟了我这么多年的伙计们也能有车有房当老板的初心，走了另外一条发展之路——资助或帮扶门店老员工去异地开店，复制老店的产品结构，凭借着积累的经验，很多裂变出去的人都能发展得很好。随着连锁负责人的不断学习成长，经营模式的不断修正，内部管理的不断完善，逐步形成了局域连锁模式。

了解到这里，笔者也就明白了为什么每次区域连锁企业负责人在思考未来发展和产品规划时都是慎之又慎。因为他们除了自己老店之外，还担负着自己兄弟们的生存发展的重责，需要他们更加沉着谨慎。

个人浅见，区域连锁企业创立者和参与者都是有大智慧的，曾经问过一个有13家连锁门店的区域连锁创始人，“为什么不继续扩大经营规模，现在很多连锁百家打底，千家平均数的规模，是不是也很羡慕？”

面对这个问题，这位老大哥告诉我：“一点也不羡慕，尤其这时候，谁难受谁知道，汽配行业现在还是属于吃技术饭、吃勤劳饭的活，疫情当下，做多不如做少，做大不如做精，我现在13个店，每个店都是盈利的，而且在当地的市场都是数一数二的，现在这十来个店，日常管理协调比较费精力，我这是个四五线的地级市，也吸引不过来高端的管理人才，盲目的扩张属于明知不可为而为之的冒险行为，另外我们这种区域连锁模式有别于大的平台连锁公司，我们是靠经营产品获利，不是靠经营产品之外的模式获利，当然并不是说那种模式不好，是模式、团队、资源等属于两条线，做不了也不愿去做”。

区域汽配连锁在恰当的节点，选择了属于他们的路，伴随着汽车后市场由增量市场转为存量市场，区域汽配连锁公司除了面临汽配行业的一些共性问题外，他们还面临着因经营模式的特殊性的一些问题，如何面对上级城市经销商一步步下沉市场带来的压力，还有当地市场每年都有小白入行搅局的烦恼，内外部环境发生了重大变化，要怎样确保走到下一个路口，给发展带来新的转机？今天在此抛砖引玉，仅供大家一起探讨。

首先是选人，对于区域连锁门店来讲，人是其发展的根基，尤其是价值观一致的人，作为区域连锁门店负责人，不要事无巨细的做好销售管理、采购管理、监督好仓库管理等，而要发挥慧眼识珠的能力，选出可用之人，并做好岗位适配，将合适的人放到合适的位置，不断培养，定期观察，及时校正。

在公司整体人数不超过50人时，谨慎选用空降兵，汽配行业还是从基层历练出来的人，才是最能符合区域连锁门店的用人要求，所以在公司招人时，尽量做到亲自面试，在招聘初期就要有人才梯队的理念，为未来发展蓄力。