在疫情给行业带来不确定因素下，汽配供应链蒙上一层阴影，也面临着三大挑战。从另一个方面看，则是行业优胜（参数丨图片）劣汰的加剧。
此时，“小塘大鱼，大塘小鱼”的逻辑得到进一步加强。所谓小塘大鱼，即在小池塘里争取让自己变成当地市场的大鱼，而在大池塘里应该“瘦身”，将自己化成灵活竞争的若干条小鱼。
01、疫情下汽配供应链三大挑战
此起彼伏的零星疫情，各地管控的差异，让物流链割裂，让城市与城市之间的互通割裂，或许这种状态会持续一段时间。在这种状态下高度依赖物流、人员流动的汽配供应链生态受到一系列严峻的挑战。
产品供应的挑战：由于厂家生产复工不确定，直接影响了产品的供应周期。
时效的挑战：当产品生产出来后因城与城之间防疫政策差异，物流需要提前数日报备提前准备工作，时效性面临挑战。
销售额的挑战：城市与城市之间差异化的防疫政策，车辆流动性断崖式下跌，很多公司出差型业务被打乱节奏。原本自驾的出差频率降低，维修门店生意在3月份已经下滑了1/3，4月份可能下滑接近1/2，然后在五月份实实在在地传递到上游。
02、小塘大鱼的“马太效应”
众所周知，行业内生意经里，汽配商产品界限泾渭分明，诞生了诸如易损商、车型件商、油液商、电瓶商和轮胎商等等。然而在县级下沉市场，这种情况正在快速改变。
笔者曾走访江苏苏中地区一个县级市，有这么一家汽配商，他在一个县级市场里是头部汽配商，单月产值90万，合作网点数超过500家。虽然当地也有接近十家汽配商，但是二三四名产值加在一起才勉强与它持平，名副其实在践行着小池塘大鱼的逻辑。
走近这家配件商，分析后会发现，这类县级头部汽配商已经没有产品界限，一类易损件、二类易损件和油电都有涉猎，甚至常卖车型的车型件如发动机缸盖、保险杠、玻璃升降器都上了，基本上维修门店80%产品需求都能够快速响应和满足。这种汽配商已经将产品边界打碎，就坚持两点：一是当地维修门店的需求，二是该品类在当地的周转率。
这似乎令人看到一种县域“大鱼”的终极场景，那就是全品类配件服务商。当你越往上游做，产品品类越需要收窄聚焦，越往下游做越需要做宽以满足下沉市场多元需求，这个趋势得到进一步验证。
县级市场还有个特征，笔者走访到浙江浙北地区县级市，有这么一家汽配商，覆盖超过200家门店，单月产值也做到60万，基本也是这个县级市池塘最大的鱼。尽管它同样也将产品品类触达到二类易损件，但并没有像上述江苏汽配商那样全品类覆盖。它的逻辑是，将一至两个单品垂直做到当地最全。
例如一类易损里面的滤芯做到饱和库存覆盖，二类易损里面减震全覆盖。当地维修门店只要想起这两个单品找它准能解决，而它也是通过这种链条能力牢牢提高了维修门店的粘性，其他产品顺其自然的导入进去。像这样的“小池塘大鱼”经营模型在江浙乃至东南一带都极其盛行。
小结：“小池塘做成大鱼”将成为潮流。由于县区级别市场边界明显，做成大鱼后形成头部马太效应，池塘小作为大鱼就相对容易形成知名度，下游门店会习惯于你的服务，上游无法绕过你触达客户，这是小池塘做大鱼的核心要素。
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