从开年到现在，疫情一直是汽车后市场的主题之一。
从宏观角度来看，汽车产业链上下游的玩家都遭遇一定挫折，背后各有各的主因。
汽车生产端，几乎所有主机厂都遇到开工阻力、产能下降的情况，进而导致国内新车销量大幅下滑。
配件供应链端，由于物流配送等基础设施受阻，配件短缺现象同时影响着上游生产和下游售后。
汽修门店端，不少修理厂要么因防疫政策无法开业，要么因车主消费信心下降而生意下滑；超5000家门店转让，进厂台次营业收入双双下跌超20%，这些数据说明大家都不容易。
在这些综合性的现状下，汽车后市场还有一大群体的动态和走向也值得关注，那就是猫虎狗、汽配供应链平台等头部企业。
去年汽车服务世界提出了一个观察：随着头部企业不断扩张自身的业务边界，汽后很可能出现全面战争打响的局面。
今年在疫情卷土重来之下，头部企业的表现如何？过去几个月做了哪些事情？如今是继续扩张还是暂且稳守？
众多问题背后的答案，不仅仅影响着这些企业的走势，也在疫情新常态下，对40万家修理厂的抉择和发展，起到重要的作用。
一、融资、并购、政策频出
虽然过去几个月的疫情让不少工作放缓了步伐，不过，汽车后市场的头部企业从开年到现在可以说是动作不断。
这里面可以用几个关键词来总结。
第一个关键词是猫虎对垒。
过去两年行业习惯于把天猫养车和途虎放在一起观察，事实上，两家企业的布局有一定相似性，但侧重点有所不同。
不过，从今年来看，猫虎的对垒现象有点更加深入的意味，其关注点也有一些不谋而合的意思。
一是下沉市场，特别是县城。
途虎在2月发布了县城市场的加盟优惠政策，一方面鼓励老加盟商进入县城开店，另一方面对新加盟商也有直接的优惠条款，显然是加大了对县城的扩张力度。
天猫养车更加直接，对外表示今年目标新开1200家门店，其中近50%在县城，而且针对县城的加盟政策也有一些优惠条款。另外，新康众在3月推出的修工坊、金铁橡等轻连锁，其核心目标区域也是下沉市场。
二是新能源汽车。
去年天猫养车就提到今年会发力新能源汽车售后业务，果然天猫养车和小鹏合作的服务中心店已经落地；同时，天猫养车在5月和特来电合作，落地新能源动力电池评估检测服务。
途虎则是在3月发起成立“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，并公布了6大新能源布局。
另外，在上海疫情最严重的4月和5月，天猫养车和途虎相继推出了一系列针对车主和门店的优惠政策，而且时间节点卡得比较靠近，有一些较劲的意思。
第二个关键词是融资。
在经历了2015-2018这几年融资热潮之后，汽车后市场的资本已经冷却下来，如今想要融资并不容易。
所以，5月中旬开思对外宣布，已经在第一季度完成D1轮融资，D2轮融资也即将完成，这个消息还是引起了行业的一些关注和讨论。
今年2月采访快准车服CEO蒋仁海的时候，对方也表示，预计今年会有一轮融资进来。
除了融资，汽车后市场的企业上市也排上了日程，除了众所周知的途虎提交港股上市申请书，据行业消息，某些汽配供应链平台也有上市计划。
第三个关键词是并购。
并购现象主要出现在汽配供应链领域。
一是PSA母公司Stellantis集团，将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”整合为一家全国性汽配经销商，未来有机会发展成为一家新的汽配供应链平台。
二是新康众与高博集团达成战略合作并成立合资公司，合资公司主要发展“好快全”汽配连锁，并把双方的汽配加盟店整合进入同一个体系。
三是快准车服并购全车件供应链平台百川联合，蒋仁海对此的解释是：“王拯成立的腾鼎科技收购了百川联合，百川联合作为快准E站的一个供应商，前端交给我们了。”
以上几个并购现象，可以看作是汽配供应链平台的自我补充，要么纵向延伸市场，要么横向延伸业务，都是进攻性行为。
15021615632