2022年的春天，智能驾驶进入下半场，两大阵营开始迅速排兵布阵。
在大幕一角即将被拉开的同时，更多的车企则开始瞄向“视觉为主解决方案”。
全球智能驾驶发展到了什么水平？未来的市场空间到底有多大？影响和制约智能驾驶发展的主要因素有哪些？带着这些问题，中国财富网近日专访了鉴智机器人联合创始人都大龙。
被吹爆的新风口
2021年被行业公认为智能驾驶进入L3级别的元年，中美欧各国都处在加速产业布局、政策支持引导的阶段。
有机构预计，到2025年全球自动驾驶(辅助)功能的汽车出货量(包含L1至L5级)为6332万辆，市场空间也会从2020年的171亿美元大幅提升到2025年的781亿美元。
中国财富网：您如何看待全球智能驾驶发展以及未来的商业化？
都大龙：智能驾驶的领军企业主要在美国和中国。美国具备资本和技术的双重先发性，从Tesla、Waymo和被Intel收购的Mobileye等公司的发展可见一斑。
政策的支持也足够，比如加州政府多年来持续地对智能驾驶进行政策积极引导与监管法规松绑。中国是新能源汽车最大的市场，在新技术政策、数据法规支持等层面具有独特的优势，比如蔚小理等新势力、面向乘用车大规模量产的自动驾驶公司以及直接面向L4的RoboTaxi和RoboTruck等公司。
此外，由于欧洲是汽车工业的发源地，在技术应用上也有一定的领先性。今年出现了很多行业标志性事件，比如计划2022年上半年交付的梅赛德斯-奔驰S级，将成为世界第一款批量交付、合法上路的L3级别自动驾驶汽车，能在最高60公里/小时的速度下启用自动驾驶模式。
另外，保时捷也正在准备IPO，这将会是欧洲历史上最大的汽车IPO，融资目的也明确表态是用来支持电动化和智能化方向的投资。
我们可以看到，自动驾驶在全球范围内都处于激烈竞争的态势，这也侧面证明了商业化、规模化落地的大幕已经拉开。
中国财富网：在您看来，中国的自动驾驶发展最核心的优势在哪里？
都大龙：中国一直在大力扶持电动汽车的发展。2021年中国电动汽车销量约300万辆，占世界约60%，预计到2030年中国电动车销量有望达1400万。我们也看到，国内诞生了非常多优秀的电动车品牌，比如蔚来、小鹏、理想、比亚迪等。
目前阶段，中国自动驾驶发展的核心优势主要体现在以下三个方面：
第一，投融环境方面。由于中国拥有世界第一的市场规模和未来预期，可以消化硬科技行业前期的创新成本。所以，国内创新企业目前的创业融资环境是相对较好的。鉴智机器人成立于2021年8月，半年内获得了三轮融资。5月18日，我们刚刚完成由渶策资本领投的3000万美元A轮融资。本轮融资方还包括Atypical Ventures, 五源资本，金沙江创投等在内的老股东，战略投资人地平线在商业落地方面也给予支持。
第二，人才方面。国内的工程师优势开始凸显，并在国际舞台上逐步建立影响力。优秀的人才开始崭露头角，他们在国内外的顶尖院校学习科研，后在世界级的公司工作，随着时代的变化，他们有能力也有意愿去创新创业。2000年是互联网创业潮，现在则更像是硬科技和先进制造的创业潮。
第三，技术方面。因为中国有全球最高的电动车保有数量和未来出货量，故而在自动驾驶的AI装机量上也具有很大优势，这可以进一步加速和驱动AI的深度学习和改进。
如何跨越从L2到L3“死亡谷”
有人这样形容L2到L3：L2是1-2岁的婴儿，自己能跌跌撞撞走动几步；L3是3-5岁的儿童，在平路上可以走动，但是还需要家长帮扶。
中国财富网：业内有这么一个说法，L2向L3级别的跨越是一个质变的阶跃点，可以被称之为类似“死亡谷”式的跨越？您如何看待这个跨越难度？
都大龙：从责任主体角度来讲，L2 跨越到L3，驾驶的责任主体由人到车。L3是让消费者在限定的条件下将决策权交给汽车，这时候，人是完全不需要指令和操作的，由机器进行判定和决策，所以，汽车及背后的厂商需为可能出现的的事故负责。
换言之，到L3级别，汽车就不仅仅是“交通工具”，逐渐变为“智能机器人”。鉴智机器人最终的愿景就是“机器与现实世界的智能交互”，实现通用智能机器人，而自动驾驶汽车将是当前规模最大、天花板最高的机器人市场，这也是为什么我们将品牌命名为“鉴智机器人”。未来的产品是能规模化量产并能够取代驾驶员的，需要代替人的决策，并承担对应的责任。
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