在我们国内如果是拆开日本汽车大的发动机，那么再组装回去的话寿命就会减一半，然而就算是把日本的设备和流程以及技术的人员都请到国内的话。
就算让他们重新组装也是恢复不到之前的原有的水平了，但是他们如果是回到日本，那么就是成了一个简单的“搭积木的游戏”。
那么就会有很多的人说：我们是缺少日本的匠人的精神，但实际上我们国内的老工匠也是不少的。
这其中真正的原因，其实是在于发动机大的产业的上下游的布局，就可以这么说吧，一个日本的发动机，背后是有成千上万的小螺帽的企业在支撑的，那么最关键的是这些小企业在国内是很难去找到的。
而且日本的发动机的材料、成分以及金相组织都是很难弄清楚的。即便是说攻克了它其中的设计的参数、公差的范围的难题。
可是依然还是会面临着材料的未知的窘境，因为谁知道那些国外采购来的发动机到底是什么成分的金属来打造的？
它其中的化学成分又是什么、又是如何进行配比的？这些都是不得而知的。即便是说通过了一些比较非常规的手段是知道了成分、配比。
那么也是不代表的说可以生产出来的。而且即便是粗胚的可以生产出来，那么还要去面临的是应力处理、表面处理的难题。
而且对于日本的发动机的电控技术也是不清楚的。发动机是作为整个汽车的核心的零部件之一的，也是众多的车企始终无法跨越的大山。
因为发动机除了简单的机械的零部件的制造生产、组装之外的话，还是会涉及到发动机的电控的单元，然而这又是发动机的核心，那么发动机的电控系统我们又该去进行如何的模仿呢？
而且电控的系统是会涉及到发动机的进气量和喷油量以及点火正时的控制，而且还有发动机的保护逻辑的设定和废气再循环控制以及OBD诊断等等。
如果是要把这个发动机的电控系统的逻辑图用word的形式来表示出来的话，那估计是要上万页的，那么这又该去进行如何的模仿呢？
再就是说逆向的研发的难度，其实也是远超我们的想象的。买方如果是想要逆向的开发日本的发动机，那么这种难度，甚至可以是用“蜀道之难，难于上青天”来形容了。
因为买方在完全的没有参与设计和研发以及制造的情况下，那么基本上是没戏的，那么要是模仿行不行呢？
举个简单的例子来说，比如张三的学习成绩好，那么李四的学习成绩差，但是他们都是需要完成作业的。
于是这时候李四开始去抄张三的作业，而且把ABCD的选项都一字不差的填完了，而且最终正确率也是高的吓人。
即便是李四也可以用100%的去模拟张三的字迹，那么在外人的面前，其实张三和李四是一样的。
但是问题来了，李四其实是根本就不懂里面的解题的思路，那么山寨的发动机也是如此的情况。
而且很多的日本的最先进的发动机，都采用的是无缝衔接的精细的技术，虽然是能从外面的拆开来，但是却就无法再进行复原了，甚至说还会让整个发动机报废掉。
自主的品牌数十年的发展的经验就已经是告诉我们了，山寨的抄袭是完全没有出路的，那么曾经的靠山寨过的很滋润的那几家的车企，现如今也是都已经消失在历史上了。
19228131880同微