“买车容易养车难，一修回到解放前”
中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告显示：“北京奔驰C级（参数丨图片）W204的整车配件零整比为1273%,更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。”另据调查数据显示，有车一族每年在汽车上的投入约为29831元。
不排除其中调侃成分，但也足可见汽车后市场巨大的利润空间。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，汽车后市场已经达到了1.2万亿元的市场规模，且仍然有着增长空间。但为什么从事车后的企业却叫苦连天。
汽车后市场积弊已久
众所周知，汽车后市场涵盖了汽车从出售后到汽车报废过程中,发生的所有交易环节。
行业研究报告显示：2020年，国内汽车维修企业新增数量从2018年的52389家下降到34726家，下降幅度高达34%；2019年，营收TOP100的中国汽配企业，只有30家盈利，行业平均净利率4.53%，低于国际汽配公司平均6.7%的利润率。
消费者长期抱怨，但从以上数据可知，在整个产业链上，源头制造工厂、汽修厂都未曾获利。
消费者养车难，而汽修厂、汽配企业生存难，为什么偌大利润空间的汽车后市场却没有利润?
答案是汽车后市场冗长的流通链条，零碎的汽车配件，加大了数字化转型的难度和服务体系质量的提高，久而久之，乱象丛生。
汽车后市场供应链的整合优化，是实现消费者、维修门店、汽配经销商、工厂共同获益必经之路。
谁能走到终局？
为肃清行业乱象，一统汽车后市场，全国各区域、行业内外的有识之士可谓煞费苦心，在总结钻研无数前辈的经验教训后，推出了各种玩法，趟过一遍后，改良升级继续走起。
如频频活跃在大众眼前的京车会、天猫养车、途虎几大车后企业轮番上阵，“多品牌MBS授权店”、“**养车驿站”、“集群车宝”加盟店、“孚创”等各种连锁加盟模式层出不穷。
然而，现阶段到底什么样的模式才能扭转现在的局面？尚未有定论。但以上模式的优势大同小异，概括为以下几个方面：
一是数字化赋能，信息和数据的服务是以上各种模式能否顺利推行的刚性的保障，以数字化智能化系统为基础，优化运营流程，遴选优质产品，实现传统企业的互联网化。
二是品牌支持，除了数字化赋能，品牌力量也是不可或缺的。汽车配件种类繁多，品牌纷杂，可靠的品牌形象支持，可为消费者提供更多选择，满足不同层次的需求。
三是仓储物流支持，以区县为单位，辐射周边5-8公里，统仓共配，保证优质产品持续稳定供应，解决汽配商的备货压力。
甲乙丙丁的集成汽配供应链模式
甲乙丙丁深知汽车后市场行业众从业者的痛点难点，凭借着业界积累经验、行业发展走向研判、借势互联网信息化趋势整合了业内资源，打造了甲乙丙丁电商平台，赋能汽配全产业链，实现互联网升级。并以轮胎、机油、易损件等产品作为切入点，赋能传统商家的数字化转型升级，优化交易流程，重构交易的信息流、物流和资金流，打造“工厂-经销商-维修门店-消费者”的全链条集成供应链模式。
致力于向二三线城市及县镇的汽配商提供普惠服务的甲乙丙丁，通过线上大数据赋能、线下整合资源，利用店管家系统，精简冗长供应链，扭转了消费者、汽配门店、经销商、工厂多方受损的局面，优化了整个汽车后市场产业链。
甲乙丙丁汽配服务站的店管家系统一方面利用线上大数据逐步帮助汽配商完成数字化升级，实现了向传统行业的赋能；另一方面，依托线下的数万家门店资源，减少中间环节，实现了信息透明、价格可控，在保证产品质量的前提下，降低进货成本。
在此基础上建立的汽车后市场生态圈和汽车产业互联网是开放包容的，是多方受益的。
其实，甲乙丙丁汽配服务站的逻辑很简单，以解决汽配商的痛点为出发点，用优质的产品、透明的信息、多年行业经验、专业的技术和金融支持与售后服务去促进中国汽车后市场可持续发展。
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