“今天你去买一辆新车，销售顾问会操着标准的话术，问你要不要贴个膜，要不要铺上全车脚垫，或者添置一个行车记录仪，升级一下内饰和音响……这些周边产品如果是4S店自行采购的话，利润就没底了，价值几千元的装潢能卖出上万的价格。消费者无法拒绝，因为一般情况装潢和车是捆绑销售的。”（这是来自日前吴晓波频道《新能源车和燃油车相争, 4S店却先倒下了？》一文中的描述。）
除了新车装潢，售后维修保养是4S店第二大赚钱项目，其中有工时费，有更换零部件费用，毛利率高达30%至50%。而如果你开着一辆中高档轿车的话，一旦某些零部件损坏，拿去4S店维修，价格甚至是街边修车铺的十倍。而你要将车随意开到路边的小店，又担心价格不透明，零部件质量不佳等。
同时，汽车后市场的两组公开数据同样引人注目：今年一季度门店转让数量为5000家左右；超6成维保门店五月份营收、利润双双出现下滑。
基于这样的现状，行业已经到了亟待需要改变的时候。“消费者对独立汽修厂和保养店的不信任，是我们看到的行业最大痛点。”孚创总经理兼董事曾红卫这样说道。
破局行业困境
在面对“配件质量参差、价格不透明、服务水平低、售后不完善”的行业难题以及仍旧处于“散、小、弱”阶段的门店现状，美孚1号车养护在去年7月应运而生。
一方面，受新冠疫情、新车销量下滑等因素影响，曾经高歌猛进的汽车后市场增速收窄；另一方面，从长期来看，中国万亿级的汽车后市场，仍有较大的发展空间，不断地吸引着众多有实力的玩家纷纷入局，导致行业竞争日益加剧。
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