近日有媒体爆料，顺丰速运集团全资持股了一家名为上海顺资嘉科技有限公司，其经营范围包含了新能源汽车销售，至此顺丰正式进入新能源汽车领域基本已经是板上钉钉，虽然官方还没有正式官宣，我们不妨大胆预测一下，顺丰到底会走哪些路线。
目前主流的巨头跨界，主要有三个方向，第一个是真正的造车路线，比如此前的小米和近期的360，都宣布要正式造车，他们的核心逻辑就是依托自身超强的资金实力，不需要像之前“蔚小理”那样不断融资。再依靠行业资源或者自身的制造业实力，来造车卖车，不同的是小米的走路大概率锁定了15万以上的中高端，而360则是聚焦在10万及以内的低端市场。
那么顺丰有没有这个可能呢？笔者认为概率很低，首先顺丰并不是一家现金流非常充裕的公司，至少相比于小米来说，顺丰有着不小的差距，虽然去年有着70多亿的利润，但是今年一季度出现了比较大幅度的亏损，而造车是一个超级烧钱的行业，而且单车的利润也很低，单单从赚钱的角度来看，造车并不是一门好生意。
第二种是类似于华为这样的上游公司，依靠自身的硬核技术来为新能源汽车加码，比如华为的自动驾驶、Hicar等等。这样做的好处就是可以面向几乎所有车企，不去冒险挖金子，而是做幕后卖铲子的人，其利润和风险显然是更加靠谱的。
但是对于顺丰来说，这条路线似乎更加行不通，华为有庞大的研发团队，自身的通信端和手机等领域已经做到了全球顶尖水准，而跨界做汽车配件，其实并不算非常跳跃。但对于顺丰来说，自身的研发和方向并不在这里。
第三种则是滴滴和货拉拉的模式，滴滴是国内毫无疑问的网约车龙头，其市占比几乎达到了垄断的地位，去年和比亚迪共同研发的D1专门用于滴滴的网约车服务，以租赁的方式来和车主合作达到共赢。目前已经在多个城市有了布局，货拉拉也是同理，虽然目前还没有看到实车，但是其逻辑相差不大，也是做专属于自己的车型。
这种模式似乎对于顺丰来说就合理的多，其实之前顺丰和多个车企有密切合作，也曾经使用过不少的“专用车”，但是实际的效果可能并不能让顺丰满意，如果采用这种模式，顺丰很可能效仿滴滴，和一家三电技术成熟、且制造成本较低的传统车企进行深度绑定合作，在全国各地铺开属于自家的顺丰专用车，未来也有可能会将它们独立出售。
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