“美的汽配，敢用是英雄”不具名资深汽车工程师就美的二度进军汽车业向《道哥说车》编辑这样说道。
5月18日下午，2021美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会举行。这场声势浩大的发布会并没有像大家期待的那样宣布造车，而是以制造汽车零部件入局汽车赛道。为何美的没有像外界预期的那样选择制造整车呢？
事实上，美的早在2003年制造业“汽车热”浪潮下便进军商用车领域，不幸的是当时造车行动以失败告终。此次美的进军汽车零部件行业是否会重蹈覆辙呢？18年后美的再次进击汽车领域又是否具备优势呢？
不得已而为之？
美的汽车18年后再次进军汽车圈颇有些“十八年后又是一条好汉”的意味，既然整车领域进军困难不如另辟蹊径学“华为”那套，走汽车零部件的路子，毕竟造车是场高风险的巨额赌博。18年前的美的、奥克斯、格林柯尔等家电企业都在这场赌局中栽了跟头。
前车之鉴的美的还不死心进军汽车圈，试图以零部件弯道竞赛的方式再次卷土重来是为何？
《道哥说车》编辑注意到美的2021年第一季度以64.69亿的净利润遥遥领先排在行业榜首，本行干得不错的美的兴许是有着像小米一样的底气可以“输得起”。
尽管同向对比的美的处于优势地位，但近年来随着人口红利的退却，家电行业的产值增长处于增速下行阶段，很多像美的一样的公司都在寻找下一个增长空间，而汽车行业的高增长空间不出意外的被各路人马相中。
在发布创维汽车品牌之时，黄宏生曾这样评价家电和汽车行业的产值差距：“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业将是家电的10倍到20倍，可能高达100万亿以上，所以正是因为这么一个大的世界变革，让创维汽车拥抱新的新能源汽车的行业，然后做大做强。”
或许是有着像黄宏生那样早已看透世界变革的风云，美的在初涉造车圈失败的情况下也没有全线撤出汽车业。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网，这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。
2018年，美的成立了此次汽车零部件发布会的主角公司——广州威灵汽车部件有限公司。这是美的集团旗下子公司第一个挂上“汽车”两字的子公司。随后，美的在2020年花费7.4亿元拿下合康新能23.73％的表决权，并通过下属集团美的暖通，间接成为合康新能的控股股东，成为真正的掌权人。正是基于这些大动作，多年来外界一直猜测美的要再次造车了！
“可以预见的短期内，美的集团没有造车计划。中国不缺造车的企业，缺少潜心造好汽车核心零部件的企业。”面对美的集团是否造车的提问，美的集团机电事业部总裁伏拥军回答道，“现在选择做什么不难，选择不做什么反而更难。”
5月18日美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会的现场，伏拥军的陈述终于让大家明白原来“美的造车”是这么一回事。
“新能源汽车是未来重要的赛道，有很多的增量部件与家电领域的核心零部件重合。”谈及美的为何进军新能源汽车领域，伏拥军解释称，”有好的赛道，有相应的技术积累，这是我们进入汽车行业的逻辑。”
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