从15-19年产业互联网热潮名词起来，一直到最近投资人对国内产业互联网平台打法略显悲观。究其原因还是国内链路短，毛利低，未能凸显平台价值。而汽配的B2B打法大多沉浸在国内厮杀。当所有投资人都在找寻的B2B产业互联网圣杯，一场出海新模式正在一触即发。
今天要分享的是一个全球绝无仅有的创新模式，汽配与跨境的B2B产业互联网。
嗨配数科，运用类拼多多打法，直达中国制造业十几万家上游中小工厂，以外贸经纪人角色作为平台规模化手段，帮助中国工厂高效获取订单，帮助国外客户错配到匹配的供应商。建立自营/他营模式，到风控品控、供应链金融全综合模式。目前智能交易平台已研发完成，并初步跑通千万级业务数据。
如果你认为这只是商业模式的改造，非也。一百亿研究所创始人王溢女士说道：“众所周知，汽配后市场领域本身是一个极其复杂的领域，就二类易损件（核心零部件）全球不同区域有不同品质要求，1个零部件就有几万个SKU。拥有丰富产业经验与计算机编写代码能力、跨境工作经验三者合一的人才几乎屈指可数。而有底层架构IT能力的，去做到跨境的产业互联网，则更是千里挑一。”
“如果一定要和跨境出海的加盟直营模式相比，其实是不一样的路径。平台的价值是帮助上游供应商过得更好、库存去产能更有效率、生产更有质量，而非压榨上游供应商成为一个新型大贸易商。所以跨境的垂直领域B2B平台打法能降本增效，改善整个中国汽配出口交易效率，最终实现全球买、全球卖。这，是为行业的福音。”
1，总结汽配产业互联网与海内外的打法要点
据一百亿研究所统计，中国汽配产业互联网被VC和产业资本押注，过去7年里（yr 13-20年）投资200亿左右人民币，各路玩家和商业模式层出，目前已进入到双寡头与春秋战国时期。
产业打法经历了从1.0信息流，逐步进入3.0供应链全产业链竞争年代。
一百亿研究所创始人王溢在2021年5月上市公司与创新项目互动会议时，分享总结了汽配产业互联网与国内外市场的打法精髓。
各类模式要点分别有：
A、配件供应链，直接切入维修厂。
B、从终端，通过联盟，大笔投资，跑马圈地，反打上游。
C、赋能经销商，捆绑打C端。软件数据+供应链+中心/前置仓=S2B2C认为大部分交易还是通过传统渠道，暂时颠覆不了中间商。尊重经销商价值。
D、做底层数据系统。只碰数据，赚数据付费的钱。当成SAAS公司看。国内很慢，付费习惯有关。
E、整车厂入局，诸如上汽车享家，敢做第一个吃螃蟹的，做4S外的产品开放生态+较为成功。
F、大型险资、孵化入局。数据联动理赔、定价、上游厂家。
G、出海路线，依靠联合国内供应链，出海。SAAS体系+海外加盟。出海路线包括东南亚、非洲、欧洲。
按品类有全车件、易损件。还有分为：横向（按零部件分）、纵向（按车系分）。
打法模式都各有代表，各见头部与未来雏形。
但是！以上基础假以转化，那就是中国汽配跨境出海的核心要素和产业优势。
2，中国汽配后市场互联网行业变化、中美差异化路径
上述说了，由于中国汽配行业的历史原因：足够非标、复杂，迄今形成了巨头独大+春秋战国的局面。然而中国市场足够大，我们判断未来是多寡头时代，起码能容纳8-10家公司，比美国四大连锁巨头更多元格局，
只是，中国和欧美国汽配线上化路径，由于产业历史原因，还有主要几点不同：
1，欧美汽配厂家先天标准化优势，出厂件溯源明确，而中国先天非标，上游工厂产能分散，加剧产业效率进步的复杂性。
2，美国发展五十余年，形成成熟四大巨头线下连锁。近年来的电商化，主要是由线下连锁的线上化路径为主，而并没有中国的互联网模式反打传统领域，也没有各路玩家挤入汽配后市场的百花齐放。并且国内汽配后市场的产业互联网，经历了充分竞争，从商业模式到资本密度的竞争。
3，从互联网巨头渗透汽配跨境业务来看，美国Amazon和Ebay开始大力扶持汽配品类业务，然而对于长尾厂家和大部分汽配品类，综合平台并不足以支撑运营的密度和颗粒度。中国产业互联网也是，由于汽配行业SKU和订单的复杂型，诸如阿里巴巴、敦煌网等综合电商也只能占据小部分体量。在核心零部件的询价交易上，通过线上交流，获取目录而转到懂行的买家。因为这些目录往往都是假目录，产品都是不存在的。所以能解决可交易数据的玩家，才是有核心价值的。
4，美国汽配大数据相当成熟，而中国由于汽配行业规范和发展时间晚，车型更迭快，汽配数据建模与打通难度更大。也正因为此，中国汽配后市场独立发展的第三方互联网比美国更成熟。
以下为产业变迁的关键数据。20年汽配出口金额8-10月连续两位数增长。
欧美主要市场汽配零售商极度重视线上业务，线上零售将增长至20%：
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