回顾即将过去的2020，疫情蔓延致使全球经济衰退，而最先受到疫情影响的中国，却已经以最快的速度逐步复苏经济，明年GDP预期增速8.1％，未来五年平均或能达5.5％。
中国经济的强大韧性，曾带动了许多行业走向成熟发展阶段，而汽车后市场作为万亿级规模的高潜力市场，为什么走过20年依然缺乏全国性的消费者品牌？为什么讲了这么多年的互联网、数字化还未真正跑通？为什么行业价格战愈演愈烈却留不住客户回流4S店？
12月2日，华胜集团董事长、总裁周大军受邀以主演讲嘉宾身份出席2020（第十届）汽车服务世界大会冬季峰会，直面汽车后市场的产业难点与转型困境，以「科学修车"标准+生态+数字化"助推产业转型升级」为主题对如何破局产业下半场进行了深度分享。
以下为周大军分享内容（整理）：
产业竞争加剧、洗牌加速，维修服务标准建设是竞争关键
目前，中国汽车保有量为2.85亿辆、平均车龄超过5年并持续增长，汽车后市场产值规模已经达到1.5万亿元，维保服务也接近万亿级别。然而，国内拥有超过40万家独立修理厂和2万多家4S店，至今还没出现高占有率的龙头企业。随着汽车服务市场同质化愈发明显，产能严重过剩，4S体系发力售后抢夺客户，独立售后则打起价格战互相伤害，汽车服务行业竞争越来越恶劣。
何为汽车后市场的正确出路？周大军表示，车主维修服务选择难、汽服/汽配门店经营难、保险公司赔付定损成本高，"产业链的每一环节大家都有很多痛点，背后的本质是缺数字化时代的基础设施，也就是穿透行业及各关联方的标准。"
他判断，维修服务标准建设将是汽车后市场难点和下半场竞争的关键，唯有参考主机标准，重构科学的、可验证的产业及维修服务标准体系和认证机制才能从根本上解决。
做好"科学修车"：学华为商道、学医疗体系、学4S体系
早些年，在大量资本助推下国外主流维修连锁模式相继进入中国，却因为中外后市场在用户维保行为习惯、产业链基础薄弱及发展阶段等巨大差异，遭遇严重的水土不服，不得不宣布撤资和关闭门店。国外模式在中国汽车后市场跑不通，对于华胜而言，周大军表示行业已进入了中国特色的无人区，很难找到对标。
那么，如何把行业做大做强，他提出了"三学"，学华为商道、学医疗体系、学4S标准。
"我们从商业道德层面学华为，以客户为中心，构建整个端到端的流程标准、数字标准，以奋斗者为本，把坚持艰苦奋斗的文化落地到位。从汽车科室建设层面学医疗体系，将车辆故障诊断流程、诊断项目收费、技师培训认证、专业设备工具等方面进行标准化，做到可复制、可标准、可验证、有依据。最后，就是学主机4S体系，建立覆盖服务、价格体系、供应链、认证培训、满意度调查、客户关系维护等的一整套维修服务标准。"
他强调，科学修车，就是用科学的精神、态度和方法，应对"汽车维修"何为正确的答案，是华胜多年来坚持标准化、产品化、数字化的总结，旨在重新定义汽车维修服务标准、建立行之有效的汽车新维修服务体系。
华胜维修服务标准建立取得阶段性成果
早在2001年，华胜着手建立业内领先的车型、配件、工时数据库以及不同应用场景服务模型和算法，将错综复杂的汽车维修服务进行数据化、标准化、产品化改造，为构建维修服务标准打好了深厚基础。
周大军表示，华胜目前已基于维修运用场景车辆系统重新建立了三级分类标准，如发动机为一级系统分类，机体曲柄连杆机为发动机系统的二级系统分类，机体组、曲轴飞轮组、活塞连杆组、发动机附件则属于三级系统分类。
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