近几年汽车后市场的需求量一年比一年大，后市场的规模通常与汽车保有量和汽车车辆息息相关，当汽车的保有量增长、车龄时间也会上升，汽车后市场的需求量也相应提高。虽然中国在汽车产业起步比美国等国家晚一些，但从2009年开始中国的汽车销量已经不断超越其他国家，连续多年成为全球汽车产销第一。
就最新的数据显示2019年，我国汽车后市场的规模超过了13330亿元，预计2020年市场规模将扩大至14745亿元。虽然后市场规模越来越庞大，但随着大量汽配经销商不断进入市场，价格透明度也逐渐变高，不少经销商只能成为搬运工，加上互联网时代的巨大冲击，我国近60万家的汽配经销商，如何继续在汽车后市场生存下去，冲破这个困局呢？枫车养车今天与你分析汽车后市场现状，一起冲破困局！
困局是什么？
场地之困：汽配经销商的聚集地大多数都会选择汽配城，但近几年太多汽配城出现，有些发展机会多，有些却坐吃山崩，客流量和位置不好的汽配城当然生意稀少，店铺位置良好的客流虽然多，但租金的压力使经销商成本越来越大。
上有大批发，下有汽修厂之困：大批发企业近几年开始重视零售市场，不断向市场开始进行连锁和加盟，令不少经销商担忧，汽修厂的欠款也导致经销商周转不灵，甚至出现直接跳过经销商去联系批发商拿货。
能力之困：不少经销商的能力有限，很难有效设定长远的发展目标和规划，无法让公司在未来可持续发展，没有正确的连锁体系、管理能力水平下降等问题把经销商困住此局面。
枫车养车给的建议方法是：经销商能合理分析汽修厂、消费者的特征变化趋势，能有效对症下药，就像汽修厂最希望经销商能提供合适自己的配件，原厂的、配套的、品牌件的都希望能分的清清楚楚，最怕遇到浑水摸鱼的经销商。现在的互联网时代，经销商可以按照实际情况与某些软件合作，让线上采购的方式融为一体。
经销商未来的发展之路分析：根据专家与师傅的分析，配件经营与连锁快修很有可能会融合一起，单纯经营配件已经满足不了经销商的经营目标了，快修行业在我国有很大的潜力和发展空间，车主大多数情况下出现大问题会找大维修店或4S店，但平常一些简单的维护或养车项目就会选择近一点的维修店解决，经销商可以往这个方向开展连锁快修，稳定易损件的出货量，并形成长期的竞争力。
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