随着各地复工复产有序进行，满帮大数据显示，平台司机活跃度已高于去年同期水平，且保持稳定态势。但由于上游产业尚未完全恢复，货主发货量仍未达去年同期，已恢复至90%左右并呈现上下波动。货量不稳情况仍然存在，但较前一阶段有所缓解。
其中，由于汽车产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业，因此作为优先的复工复产企业来推动。汽车消费是消费刺激的重要方面，且疫情的出现也强化了一些家庭的购车、换车需求。满帮大数据显示，国内汽配运输量整体持续增长。
满帮平台的卡车司机时金亮专门给上海一个汽车公司运汽配，主要是运上海-湖北线路。上海到武汉有800多公里，一般是第一天装货、第二天中午到，一般一个礼拜跑两圈。
“刚开始货物相对少一些，后来随着复工复产，这一个月来都挺忙的，节奏跟去年没什么区别。上海这边公司的新订单计划也做出来了，说明我们一段时间内货源不成问题。”时金亮向《证券日报》记者表示。
满帮大数据显示，2020年4月上中旬，上海往返湖北之间的汽配运输量，与上一个20天相比略有下降，但较2月整月有明显增长。与2019年同期相比，仍有约10%的差距。整体来看，上海到湖北的汽配运输量略多于湖北到上海的量。4月8日武汉解封后，武汉、湖北省发货量均有大幅增加，武汉4月8日当天发出货量较此前一周（4月1日-7日）总量增长59.79%，湖北全省则增长了44.27%。
随着上海复工复产，上海发往全国的汽配呈稳步上升趋势，4月21日-5月10日发货量较上一个20天（4月1日-4月20日）增长7%，较3月12日-31日这20天增长25%，较2月整月增长29%；全国发往上海的汽配，4月21日-5月10日发货量较上一个20天（4月1日-4月20日）增长12%，较3月12日-31日这20天增长20%，较2月整月增长21%。
反观4月上中旬汽配运输量反下降，满帮方面向《证券日报》记者表示，湖北是我国重要汽车工业基地，有众多零配件工厂供应各地车厂，疫情期间，众多外地公司担心缺料而集中向其采购，之前的水路、铁路运单也转化到公路运输上来，武汉解封后，恐慌性采购相应减少，运输方式也逐渐恢复多元化。此外，受国外疫情影响，国外整车厂三月底四月初降低了配件需求，湖北经上海出港货物减少。
时金亮也表示：“今年明显出口货物减少，以前我拉的10车中有半数是出口货物，比如东风雷诺汽车整车直接打木箱由我们货车送过来上飞机出口法国。今年受疫情影响，出口货物少了很多。”
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