新登记的汽车只有121万辆，比2019年同期减少了35%。且德国汽车的出口情况也不乐观。包括大众、戴姆勒和宝马在内的德国知名汽车制造商今年上半年出口到其他国家的汽车数量比去年同期骤降了40%。原因是疫情同样给海外的乘用车市场带来巨大负面影响：截止到今年5月，欧洲新注册的汽车数量减少了43%；美国减少了23%；中国减少了27%。
在疫情的影响下，或许欧洲市场上的企业还会存在，但肯定会因此而留下严重的创伤。据分析，由于电动化和数字化等不可阻挡的趋势导致的转型，德国将失去大约10万个工作岗位。
GlobalData分析师卡伦·麦克雷表示：“这是一次比2008-2009年全球金融危机期间更大的一次冲击。”
但随着下半年的到来，汽车市场将出现转机。中国是最先遭到冲击的国家，也是最先走出危机的国家。
因此，中国车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机。
由于欧洲汽车制造商在面对疫情冲击之际，欧盟仍坚持普及电动汽车，虽然消费者对廉价内燃机汽车抱有很大的抵触情绪，但这将为中国车企打开第二道防线，而后者一直渴望并愿意打破这道防线。
由此可分析，一旦中国车企决定并进入欧洲汽车市场，那么一定将会给中国后市场带来更多的机遇和人员就业机会。
当中国车企入驻欧汽市场，那么工厂、配件厂甚至是汽修厂只要能够及时地了解到欧汽市场中相关的信息，提前一步涉足欧洲市场，将会在未来的风口中获利。同时，晚一步进入市场也将意味着晚国内其他厂商一大步。
而入驻欧洲市场，也意味着对专业性员工的需求会加大，对于后市场从业人员来讲，是一个不可或缺的机会。
当然，如若欧洲的市场还在停滞甚至是负增长，那将会给后市场带来极其大的损伤，“产品滞销”将会是最大的风险，毕竟精工硬件不如“牛奶”，可以随手倒进河里。
总的来讲，入驻欧洲市场于国内汽车行业人来讲，不管是前后市场都是利大于弊的。
毕竟疫情总会有结束的时候，当疫情的威胁逐渐消散，后市场的各大企业拼的就是谁能更迅速地将资源整合，抢占先机，创造价值。
那么后市场的企业又该如何把握这次机会呢？
我们在曾经做过一次投票“你是否想要逆风翻盘？”中得到的一组数据，67%的汽配人在疫情中坚持不下去的最大原因是没有资金的支持。
导致资金不足的原因：一、没有客户订单；二、大量滞销产品堆积，无法将“资本”转化为“资金”；三、企业内大量人力消耗，入不敷出。
因此，当我们能够有效地解决这些“烦心事”，老板们将会更有多余的心思去考虑，如何把握市场的动向，如何随市场的风向转变等等。
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最后的建议
其实在全国各地有不少汽配厂、汽修厂等等，甚至很多都是夫妻店，或许在短期各大厂商不会有太大的差异化，但是随着时代的发展，数字化、信息化管理是汽后市场每一个企业都需要去追求并实现的，毕竟汽修工手中的工具都在与时俱进，更何况一家门店，甚至是一家大型企业呢。
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