且在顺着注塑胶口的水平方向与垂直方向的CLTE相差很大，垂直方向几乎时水平方向的2-3倍，很难满足汽车制件对尺寸稳定性的要求。
曾经有个案子：莫车型侧裙板总长在2073mm，宽度在153mm，7月份SOP尺寸满足要求，装配间隙和面差都实现0贴合，到了冬天缺出现尺寸偏短，面差较大，产品无法装配，差点出现短线风险，该问题真凶就发生在线膨胀系数上。
聚丙烯通过添加增韧剂、填料和助剂来实现性能的提升，满足汽车零部件的应用要求，配方设计时影响材料CLET因素有哪些呢？嘀嘀君结合自身的经验，也来抛砖引玉。
-啥是聚丙烯CLET-
物体的体积或长度随温度的变化而变化的现象称为热膨胀。其变化能力用单位温度变化所导致的长度、面积或体积的变化单位变化来表示，即热膨胀系数。
热膨胀的本质是晶体点阵结构间的平均距离随温度变化而变化。材料的热膨胀通常用线膨胀系数、面膨胀系数或体膨胀系数来表述。
线膨胀系数是材料的主要物理性质之一，它是衡量材料的热稳定性好坏的一个重要指标。
-聚丙烯CLET影响因素-
聚丙烯具有一定的结晶性，是半结晶性聚合物，内部存在晶区和非晶区之分，晶区的分子链段排列规则。
环境温度低于聚丙烯熔点，约为165℃，晶区的有序排列就不会被破坏，分子链段的热运动能力较弱，因此，提高结晶度可以降低制品的热膨胀性能。
汽车材料设计时，弹性体添加量不会很多，质量占比一般会低于30%，其在聚丙烯基体中呈现海岛分布，但由于基体聚丙烯弹性模量大，弹性体的弹性模量小，约为聚丙烯的50-1000分之一，二者的比模量差异，也就是说刚性差异太悬殊。
注塑制件过程中弹性体在基体聚丙烯中的分散形态会受基体属性，如黏度、流动性等特性影响较大，导致弹性体在基体中出现球形分布、片状分布、微层分布等微观形态。
弹性体不同的微观分布形态，其分子链段的热运动能力差异很大，对制品的热膨胀系数影响不一。一般说来弹性热膨胀系数大，加入后，制品的热膨胀系数都会有变大的趋势。
填料本身的热膨胀系数极低，且填料加入后，会限值聚丙烯分子链段的热运动能力，进而降低制品的热膨胀性能，特别是填料的粒径越细，这种降低作用越明显。
-低CLET优势-
聚丙烯线膨胀系数降低，制品具有更高的尺寸稳定性、更高的设计灵活性和极低的生产成本等优势。
因此，汽车用低线膨胀系数聚丙烯材料成为材料改性的一个热点，该产品广泛应用到汽车塑料尾门、塑料门板、翼子板、引擎盖板、保险杠等领域。
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