从积极扩张到大幅收缩
“第二季度的业绩将很快公布，这将是自1945年以来汽车行业历史上最疲软的一个季度。”大陆集团首席执行官埃尔马德根哈特(Elmar Degenhart)表示。他还预测，第三季度将“非常困难”，收入将高于第二季度，但仍明显低于去年同期。
为了抵御流行病危机造成的经济衰退，在第一季度净利润减半后，大陆航空宣布加强成本控制。原计划今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划和一些自主驾驶技术的投资被搁置，第一季度的投资减少了26%。与去年相比，今年大陆集团的投资将至少减少20%。
除了大陆集团，许多企业都搁置了扩张计划。以大众集团为例。两年前，它宣布将在东欧新建一家工厂，最终选择了土耳其。然而，由于疫情，汽车销量直线下降，使得现有工厂难以满负荷运转。因此，大众集团最近取消了在土耳其建厂的计划。“大众汽车在整体经济形势(尤其是东欧和中东)好转的时候，就开始计划建厂。”该公司在一封发送至《欧洲汽车新闻》的电子邮件声明中表示，“但目前情况并不像预期的那样。”
此外，日产计划到2023年将其全球年产量削减20%，至540万辆，关闭其印度尼西亚和西班牙工厂，并撤出印度尼西亚和韩国市场。雷诺最近还宣布了其转型计划，目标是在三年内将固定成本降低20亿欧元以上，并缩小规模以专注于更有利可图的车型。雷诺计划将全球年产量从2019年的400万辆调整到2024年的330万辆。
如何削减成本？雷诺计划采取的措施包括：减少工程和其他领域的分包商数量，减少使用的零部件数量，冻结罗马尼亚和摩洛哥的产能扩张项目，考虑适当调整俄罗斯市场的产能，以及在全球范围内缩减变速器制造。
降薪或裁员成“标配”
到目前为止，欧洲、北美、中国、日本、韩国等主要国家和地区的汽车制造业相继复工。然而，在需求下降的困境下，不堪重负的汽车制造商和零部件供应商纷纷大幅减薪或裁员。在雷诺和日产的重组和转型计划中，雷诺计划在全球裁员约1.5万人，其中包括在法国裁员约4600人；日产预计将在全球裁员2万多人。
最近，联合工会报告称，欧洲物流巨头敦豪公司计划解雇2200名为捷豹路虎英国工厂提供物流服务的员工。根据敦豪和捷豹路虎签订的合同，裁员人数占员工总数的近40%。这些员工的主要工作是将零件运输到仓库和生产线，并运输整车。敦豪表示，一半的裁员是由于汽车产量下降，另一半是效率提高的结果。
今年6月，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的母公司印度塔塔汽车(Tata Motors)宣布，计划削减捷豹路虎(Jaguar Land Rover)约1100个职位，以应对疫情造成的损失。今年，捷豹路虎的资本支出也将从30亿英镑降至25亿英镑。“节约现金，优先封顶
即使是最富有的三个德国人也在小心翼翼地控制成本。今年6月，大众集团(Volkswagen Group)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)和首席财务官弗兰克威特在一次内部会议上表示，该集团第二季度的经营状况将“非常糟糕”，必须严格控制支出，以确保全年盈利。
“我们之前的效率目标考虑到了即将到来的行业转型，但没有考虑到全球衰退，因此需要采取进一步行动。”康最近表示，公司正在与劳工代表协商以节省资金。戴姆勒去年11月宣布的重组计划是，到2022年裁员10，000人以上，而疫情可能会增加裁员人数。
至于宝马，今年6月中旬，它宣布暂停与戴姆勒在自动驾驶方面的合作，并宣布裁员6000人的计划。裁员主要针对德国员工，将通过提前退休、不续签临时合同、终止多余职位和不填补空缺职位来完成。
诸如减薪、延期支付工资和无薪休假等措施更为常见。通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉、戴姆勒、雷诺、现代汽车集团、博世、欧陆、李尔等主流汽车公司和零部件制造商都采取了类似措施，管理层也率先减薪。
出售非核心资产
为了保护现金流，许多企业选择出售非核心资产来筹集资金。以韩国双龙汽车有限公司为例，该公司面临着业绩下滑、无法获得政府融资、被母公司印度马恒达抛弃、不得不出售部分资产等种种困难。其中，釜山物流中心于4月份首次出售，位于韩国首尔九龙区的一个服务中心随后以1800亿韩元(约10.6亿元人民币)的价格出售给资产管理公司皮亚，同时人才发展研究所和天安物流中心也计划出售。可以说，除了平泽厂、长源厂等核心生产设施外，其他资产都在考虑出售。至于马恒达，他计划放弃对双龙的控制权，并以“接班人”的身份寻找新的投资者。
同行的雷诺三星也考虑出售一些分公司和服务中心，而通用韩国则与工会谈判出售富平物流中心的土地，并关闭昌物流中心和济州零部件中心。
雷诺在5月初报告称，它打算出售其法国总部的一栋建筑。"如果可能的话，我们希望在今年内卖掉这栋大楼。"据一位知情人士透露，雷诺的房地产管理部门正在进行几个类似的项目，可能会出售更多房产。
此外，由于产能过剩和欧洲新车需求大幅下降，戴姆勒最近宣布计划出售其在法国哈姆巴赫的工厂，以优化其全球生产网络。这家工厂负责生产智能品牌模型。一旦售出，智能模型的生产将从法国转移到中国。
可以想象，当市场红利消失后，在疫情和汽车产业转型的双重背景下，汽车制造商和零部件供应商为了生存正在加速调整和重组。
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