一方面是海外车企迫切想要按下重启键，而另一方面是一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情冲击，或拖车企复产后腿。
据外媒报道，德国汽车游说团体和德国最大的工会呼吁德国总理默克尔允许汽车行业尽快恢复销售业务。
而本月初默克尔在与大众、宝马及戴姆勒集团高管的紧急电话会议中，共同探讨将如何恢复汽车的生产。不过，他们提及的重点是疫情对众多小型供应商的造成可怕影响，这些供应商的生存是重启车企生产的关键。
海外车企计划复工复产
随着国外疫情的逐步得到控制，近期多家海外车企公布了复工复产的规划。
疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿
大众汽车集团此前表示，其位于德国兹威考（Zwickau）和斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的大众品牌整车组装工厂将于4月20日恢复生产。
除此之外，大众集团在德国的其他工厂以及在美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯的工厂将于4月27日恢复生产。大众汽车还表示，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将在5月份增加产量。
另外，据彭博社报道，戴姆勒集团计划于4月27日恢复其位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）的奔驰SUV工厂的生产。这家德国汽车制造商正准备逐步降低因新型冠状病毒疫情大流行停产而造成的产量损失。
疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿
此外，奔驰位于德国的两家工厂——辛德芬根工厂和不来梅工厂——也将在三家零部件生产厂下周恢复生产后与阿拉巴马州工厂同时恢复生产。
疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿
而FCA此前也表示将在4月20日重启墨西哥货车工厂的生产，随后在5月4日和5月18日，逐步重启美国和加拿大工厂的生产。
同时，沃尔沃汽车此前也表示从4月20日起，其欧洛夫斯特隆工厂将进一步提升产能，位于瑞典舍夫德的动力总成工厂也将复产。该公司预计，其位于比利时根特的工厂也将于4月20日重启，但当前尚未做出最终决定，另位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿附近的里奇维尔工厂，预计将于5月4日恢复生产。
部分小型供应商濒临倒闭
外媒报道中在提到，当前尽管包括丰田、雷诺、现代、大众和沃尔沃在内的大型汽车制造商正准备重启欧洲部分工厂，但车企们仍然面临两大挑战，一是汽车销量近乎停滞，另一个更紧迫的问题是，支撑汽车行业的脆弱而漫长的供应链上，一些企业正濒临破产。
随着大众汽车、戴姆勒和宝马工厂的停产，从螺丝到座椅坐垫等零部件的数百家公司受到了影响。这些公司中有许多是小型的家族企业，缺乏深厚的财政资源，使它们尤其处于危险之中。
德国各大汽车制造商也尤其担心供应链问题，认为一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情冲击。尽管德国已经制定了一系列救助企业的措施，但令人担忧的是，许多资金紧张的小型供应商无法迅速获得救助，从而无法维持运营。
疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿
全球最大的汽车零部件制造商之一大陆集团表示，在其2300家供应商中，有几十家正濒临倒闭。大陆集团首席执行官德根哈特（Elmar Degenhart）表示，这些公司对调整后的供应链至关重要，大范围破产将是一场灾难。
而总部位于德国的电池制造商Moll在3月底就已经启动了破产程序，大众集团是该公司的主要客户之一。在大力投资开发锂离子电池技术后，Moll的现金储备所剩无几，这也使其特别容易受到疫情的冲击。
密歇根州汽车研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以扰乱几家汽车制造商的供应链。而替换一家供应商或导致大型汽车厂的复工推迟数周。”
一辆汽车需要近3万个零部件，1个部件供应商的脱节就可能造不成一辆车，小型供应商在疫情下的困局或成车企复工的短板。
汽车零部件价格普遍上涨
受疫情影响，全球汽车零部件供应商因停工、物流受阻、资金困境等遭受不小的打击。
此前，包括法西奥在内的多家零部件巨头纷纷撤回了此前发布的2020财年预期目标，都表示要大幅减少非必要的投资和成本，并寻求一定的信贷额度来保证财务的灵活性。
值得注意的是，零部件供应商一面采取收缩战略，另一面尚在维系业务的只能通过提价以缓解经营成本。
疫情下部分供应商濒临破产 或拖车企复产后腿
据了解，包括整车制造商、车厂的1级、2级供货商、原材料厂家等汽车供应链不同层级中的不少企业，近期均遭遇到了供应商涨价的情况，涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。
近日，激光雷达制造商镭神智能发布产品价格调整的通知称，疫情期间该公司各方面成本已大幅骤增，产品价格激增20%至50%，自4月1日起，对旗下全线激光雷达产品的价格上调20%。
而在轮胎领域，米其林、倍耐力等十余家轮胎生产企业也宣布上调部分车型轮胎的价格，上调幅度在5%至10%。有分析认为，轮胎近期涨价主要与上游原材料企业开工率低、海外轮胎工厂大范围关停有关。
对此，资深汽车分析师林示认为，零部件涨价已成趋势，整车企业要么选择自己消化这部分上涨的成本，要么只能向下传导。至于通过更换供应商调价，他认为水涨船高，加上验证周期长、研发要求高等问题，更换的可能性不大。
疫情之下，全球汽车行业都在经受严峻的挑战，在即将重启时部分零部件供应商的破产将为整车企业带来更大压力。车企在有序推进复工复产的同时，还应提早思考应对零部件供应中断的对策。
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