今天，我们来谈谈一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题，就是从汽车后市场的角度来分析比较一下涡轮增压发动机的优劣。给已经购车或正要购车的听众做一个很好的借鉴和参考。
发动机排量，我们选取中级车中最典型的2.0升
发动机的生产厂家，我们同样选取中国市场和世界市场上最畅销的两三个著名品牌，大众（奥迪），以及丰田（雷克萨斯）
从技术和车友的认知角度，用庖丁解牛的方式，给大家摆摆事实讲讲道理，看看，大众（奥迪）这些德系的神车使用的涡轮增压技术是不是象它自己宣传的那样，是顶尖技术？
同时，我们也来瞧瞧丰田（雷克萨斯）装备的同排量涡轮增压发动机到底有什么特点？
有朋友曾经笑谈，把这两家的车放在一起比较，是汽车业界的鬼（日系）神（德系）之争，好吧，我们就来解开鬼神的画皮！
话题一，比较涡轮增压发动机的动因和背景
由于种种因素（中国国家税收政策、反腐倡廉、节能减排等等），世界上涡轮增压发动机最大的市场之一，就是中国。由于个别厂家的多年来竭力推行，小排量的涡 轮增压发动机在中国汽车市场上大行其道，它也在同时也标榜自己的涡轮增压发动机技术是如何如何的先进，这个厂家，不说大家也能猜的出，就是来自德国的大众 和奥迪，它被称为“神车”、
同时，由于涡轮增压发动机大行其道，我们的车主在购车、用车时当然的避不开涡轮增压技术，很多听众一直在提问：德系涡轮增压到底先进不先进？是不是世界最先进？可靠不可靠？
今天，我们就来以事实说话，用大家平时并不待见的日系丰田涡轮增压发动机来做比较对象，看看结果如何？
话题二：传统涡轮增压技术用于发动机的优势与劣势
优势：可以以较小排量的发动机加装涡轮后，压榨出较大动力，达到小马出大力拉大车的目的。同时，生产厂家可以凭借装备小排量发动机的低税收的方式，合理避税实现利润最大化，至于能不能节能减排，能减排多少，天知道！
劣势：常规的涡轮增压发动机虽然可以压榨出较大动力，功率和扭矩的参数都很好看，但一直苦于这样的大动力需要待到涡轮增压装置启动之后才能获取，早先的涡 轮启动转速在1800转左右，低转状态下的动力不足，导致车辆起步无力，而需要在尽量低的转速下获取更大扭矩的SUV越野车，则无法装备涡轮增压发动机。 直到涡轮增压技术经过升级换代，将涡轮启动介入的转速降到足够低，才开始大量装备。
话题三：大众（奥迪）的涡轮增压发动机的表现
其实，将涡轮增压技术应用于发动机并非一项新技术，大众也并没有握有大量的专利，现在提到涡轮增压发动机势必要提到大众（奥迪），实在是广告和宣传的作用。
那么，我们来看看大众（奥迪）的涡轮增压发动机到底表现如何呢？
EA888，是大众和奥迪在中国市场上目前最先进的涡轮增压发动机，其最大功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相当于3.0升自燃吸气发动机。它普 遍装备在大众帕萨特、大众迈腾、等中高端车型上，而奥迪q系列发动机，奥迪分别在2.0升涡轮增压发动机应用电脑调校分段压榨功率的手段，设置了从 132-155-165的功率，以及320-350的扭矩，价格相差达到19万（38-57压榨功率以攫取最大利润）这都是是神车的代表性发动机，根据实 测，它的涡轮介入大约在1600左右。
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