转向柱锁实现防盗是初衷
“一般在方向盘下方的位置安装转向柱锁，如果没有使用钥匙解锁，方向盘只能在一定的角度内旋转，超出这个范围，转向装置就会锁死。”一家合资品牌乘用车企业的刘工程师告诉记者，“这个装置可以保证持有车钥匙的驾驶员才能移动车辆，以此达到防盗的效果。它原理简单，在汽车领域也有相当长时间的应用。”
记者查阅了相关资料，根据《GB15740-2006汽车防盗装置》（ECER18）的要求：“设计用来防止非法将发动机或车辆其他的主要动力源正常启动的系统与至少下面所列系统之一共同组成的装置：a转向机构锁止系统；b传动系锁止系统；c换挡机构锁止系统。”也就是说，现行的国家强制标准没有要求安装转向机构锁止系统，但规定了作为防盗措施装置的范围及数量。这一点也得到了乘用车企业人士的确认。
“现行国标2006年发布，2007年正式实施，没有强制企业安装转向柱锁，但要在转向、传动、换挡锁止系统中，三者至少选择其一。”长安汽车产品首席执行官、长安汽车高级总工程师吴礼军告诉记者。
吴礼军表示：“小小的防盗锁具，背后隐藏着‘大学问’。”据介绍，一套转向系统机械锁的成本约为160元，如果是电子式产品则在250元上下。由于与购车成本相比其占比很小，消费者基本不会把这个因素考虑在内，对整车终端市场的影响微乎其微。然而，对整车企业而言，情况就完全不同了。“仅这样一个小小的零部件，百元的成本乘以百万辆的销量规模，影响就达上亿元。”他说。
防盗技术措施不断进化
作为关乎防盗的基础性零部件之一，转向柱锁供货方的情况又是怎样的？据悉，前述刘工程师所供职的车企，由一家外资供应商配套转向柱锁。记者还了解到，一家自主品牌乘用车企业，则选择包括天合在内的国内外多家供应商配套。
“我国汽车防盗系统的相关标准，最早源自ECE法规，逐步完善转化成为国内强制标准。”博世华域转向产品管理部总监刘目珍告诉记者，“这个领域有很多成熟的零部件供应商，马夸特、霍夫等都赫赫有名。”另据介绍，阿尔发则为日系汽车品牌供应相关产品。
“现在业内常用的转向柱锁大多数是电子锁，我国汽车行业经过多年的高速发展，已有很多替代供应商，在价格方面具有很大的优势，产品技术门槛也不高。”刘目珍称。
“转向柱锁在整车上的地位变化，似乎并不太合适被描述成一个被淘汰的过程。我认为更接近由于技术进步而带来的，实现特定功能的零部件形态发生变化。”吴礼军解释道，“过去，我们的汽车产品绝大多数都用机械钥匙来解锁，同时手动变速器车型的比例极高，它没有锁止装置。这两个原因共同决定了以前的车型，大多数采用机械式转向锁的技术方案，以达到防盗的目的，并满足国标要求。”
技术的飞速进步，推动汽车防盗功能的实现出现了多种多样的方式。“有一些技术看起来与汽车防盗毫无关联，但实际上它们同时构成了防盗功能变化的先决条件。比如，现在自动变速器的应用越来越广泛，其自带驻车挡锁止，从而实现了传动系统锁止；电子换挡、一键启动的普及，也使得整车企业能够更从容地在传动或换挡系统锁止（作为整车防盗机构）中进行选择。”吴礼军告诉记者，“而电子防盗系统则以当使用非钥匙启动时，切断点火、供油回路，阻止发动机运转同时进行声光报警的方式来实现功能，《车辆防盗报警系统乘用车GB 20816-2006》对此进行了规范。”
标准更新是个系统工程
在吴礼军看来，标准的修订、更新是一个客观条件，整车企业是在满足国家强制性标准的基本之上，主动追求更多前瞻技术应用的。这种追求并不必然以成本为导向，而是希望提供独特的消费体验，提升产品力，进而增加销量、扩大市场占有率。“通过终端市场的认可，我们某一方面的技术应用就获得了更多的验证和背书，具有更多的话语权与主动权。未来这项技术成为行业标配了，企业在起草标准的时候就占有一定主导地位。举个例子，我国是全球最大的单一新能源汽车市场，相关行业标准的制定工作在国际上也处于领先地位。”
事实上，防盗技术就经历着类似的进化过程，指纹、人脸识别等更多利用生物特性作为防盗措施，开始出现在汽车产品上。
“汽车对电子产品可靠性、鲁棒性的要求较高。在消费者对汽车的基本需求不变、汽车的基本功能不变的情况下，标准是技术应用的基本要求；同时，随着技术发展，汽车功能的增加，标准也应该相应的修订、增加以满足市场变化的要求。”吴礼军认为，“此外，值得重视的是，标准的修订也需要兼顾先进性和普适性，既要照顾前瞻技术，同时又要考虑行业普遍的发展水平。”
标准升级会导致低级别零部件供应商转型，对于集成型供应商而言，影响并不大。“技术进步对防盗锁供应商不会有大的影响，因为无钥匙进入系统中的执行机构还有锁，这部分的产品附加值仍在增加。”刘目珍认为。
记者就标准的相关问题向全国汽车标准化技术委员会了解情况。据介绍，《GB15740-2006汽车防盗装置》目前正在修订中。“我国汽车行业标准在历史上是向国际先进水平靠拢的。现在，自主技术水平不断进步，中国汽车行业可以提出针对标准的修改意见，但要拿出更多的试验数据进行支撑。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈建议道。