作为欧洲最大的汽车市场，德国汽车市场对于整个欧洲都是有指标性意义的。2022年，德国全年电动汽车占新车产量的25%，总销量占全欧洲的39%。
根据2022年德国新车注册数据来看，汽油车的市场份额最大，为32.6%；柴油车位居第二，达到17.8%；纯电动汽车的市场份额持续攀升，略微低于柴油车，份额为17.7%；而本来受到欧洲消费者推崇的插电式混动车型的份额最低下滑至13.7%。
在比较推崇电动车的欧洲大陆，德国的纯电动车型占比和挪威、丹麦这样的国家相比还存在很大差距。汽、柴油车依然占据比较大的市场份额。
谁能够撼动特斯拉的地位？
纵观2022年德国纯电动车销量排名，特斯拉依然是霸主。Model Y和Model 3销量排名前两位。但是特斯拉的领先优势并不明显。无论是排名第三的菲亚特500E，还是紧随其后的大众ID.系列电动车。
值得一提的是，在2022年9月份，特斯拉Model Y首次击败了大众的Golf和Tiguan两款车型，登顶德国当月销量最大的车型。这也是德国汽车历史上首次出现电动车销量登顶的局面。
去年，特斯拉以69962辆拔得头筹，而其主要竞争对手大众则销售了63206辆。
考虑到特斯拉短期内没有向市场投放其他电动车的计划，如果大众可以基于MEB平台或者MEB+平台向市场上源源不断投放电动车车型，将有很大可能在德国乃至欧洲市场的整体销量上超过特斯拉。
作为欧洲传统豪华品牌，BBA在前十的排名中完全不见踪迹。销量最好的是Audi e-tron，但全年销量仅为13232辆，离特斯拉的两款车型有非常明显的差距。
如果从BBA的维度来看，得益于大众在纯电动领域的转型更为全面成果，在德国从第11到第20的电动车销量排名中，奥迪有e-tron和Q4 e-tron两款车型入围，且销量都领先宝马i3不少。至于奔驰则没有任何一款车型入围。
改变欧洲禁燃令
此前欧洲议会通过了2035年全面转型纯电动车的法规，包括混动汽车、插电式混动以及增程式等带有内燃机的动力总成系统纷纷被排除在外。
但德国改变了这一全面禁燃令，德国交通部长当地时间25日在社交媒体发文称，德国政府已经和欧盟委员会就禁燃令的纠纷达成共识。使用可再生燃料这样的碳中和燃料，依然可以在2035年以后进行新车登记。
这就意味着，传统的德国车企，只要对自己的内燃机系统进行技术更新，从燃烧汽柴油变为燃烧可再生燃料，就可以继续销售内燃机车型。而且和电动车相比，可再生燃料汽车没有任何里程焦虑，也可以像普通燃油车一样在加油站加注可再生燃料。
在德系车企巨头来看，如果电力是来源于燃煤发电，可再生燃料的减碳排放效果甚至会优于电动车不少。
德国传统汽车工业过于庞大，全面向电动化转型，会让德国工业之前的积累，尤其是内燃机方面积累的优势不复存在，这不仅会影响德国汽车品牌在全球舞台上的竞争力，更有可能影响德国国民经济。
因此在欧盟激进的策略下，德国将可再生燃料作为缓冲期，来为自己赢得更多的转型时间，同时最大程度将兼顾现有的内燃机领域的工作人员和研发和生产设施，实现自身利益的最大化。
中国车企影响如何？
从去年开始，国内车企加快了进军欧洲的步伐。其中，比亚迪获得了欧洲最大租车公司SIXT 10万辆的订单，首批数千辆汽车已经交付。
之前欧洲制定的2035年禁燃法规，对于国内车企来说是一个极大的利好。在国内汽车市场上，我们不仅有比亚迪这样的全球销量最大的新能源汽车企业，也有蔚小理这样的新势力车企。
此外，在智能电动车核心零部件产业链上，国内也有一众电池企业和自动驾驶技术企业。从整个智能电动车产业链来看，中国车企的优势非常明显。
但随着可再生燃料在欧洲市场获得豁免，对于国内的电动车企业，尤其是正在向欧洲市场迈进的新势力车企来说并不是什么好事。
长远来看，包括BBA和大众在内的欧洲传统车企向电动化转型的步伐不会放缓，但是它们的内燃机车型同样也会在舞台上活跃很长时间。所以国内自主品牌车企在开拓欧洲市场的进程中，将面临越来越大的挑战。