这款全新发动机，采用了多种提升发动机排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技术、废气再循环技术（EGR）、电动连续可变气门开度控制技术（e-VTC）、可变进气系统等，堪称具有里程碑意义的一大技术变革。
到底什么是缸孔熔射技术？
利用这些新技术，发动机的动力性能和油耗将得到显著改善：最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在这其中，最引人注目的是缸孔熔射技术。
与传统技术不同的是，该技术实现了无缸套设计，摒弃传统厚重的铸铁缸套，采用一层仅有0.2毫米厚合金熔射膜。作为日产全球发动机领域的核心技术之一，合金熔射膜不仅重量轻，而且导热性能极佳，有效提升了第三代发动机的性能；同时其镜面加工工艺也大幅降低了活塞运动的摩擦力。
此外，该项技术改进使油耗发生了明显改善，仅熔射一项的节油效果就可达到2.34%。据了解，熔射技术属于一项比较新的制造工艺，只有少数几个主机厂掌握其核心技术并采用。据悉，即将上市的全新小型SUV——劲客，就是搭载了具有这个熔射技术的发动机。
品质至上，东风日产潜心打造智造品质
对引入先进发动机技术的量产，这还并不是东风日产发展智能动力技术的最终目标，保证发动机的品质才是关键。为了提升客户对产品的满意度，确保产品的安全性能，东风日产以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念为准则，打造产品“智造品质”。
为保障产品质量，东风日产在现有品质保证体系的基础上，增强制造过程品质的自动监控管理水平，导入SPC（统计过程控制）等工具对众多数据进行自动化的趋势管理，把不良扼杀在萌芽之前。
针对原有的专用生产线和设备改造周期长、产品换型难、无法适应生产需求等问题，东风日产循序渐进地对旧线和设备进行升级转型，逐步转化为模块化、柔性化的生产线设备，使之能够以最短的周期实现灵活高效的应对。
黑科技远不止于此，明年放大招
除了搭配缸孔熔射技术的HR系列自然吸气发动机，东风日产还憋了个大招。在2018年年初，东风日产还有更牛的黑科技产品发布，将会导入当前旗舰发动机MR20DDT的升级版。重要的是这款升级版的发动机，还将会搭载日产研究了11年的技术成果——可变压缩比技术（VCR）。
这款发动机的压缩比可变范围非常大，从动力模式下的8：1到经济模式下的14：1都能实现自由切换。也就是说省油的时候它能省，发力的时候也能卯足劲，油耗、动力两不误。
简单而言，就是连杆的地方多了一个机构，一般车是铁定没有这个原件的，这个配件是根据不同情况会运转，动了以后压缩比就变了，跟丰田、马自达利用气门正时控制是完全不同的概念。就当前被业界称赞的创驰蓝天技术，其缸内可变压缩比在14-15左右，而日产独立研发的VCR，其压缩比范围能够达到8-14。
当然，东风日产的黑科技远不仅限于传统内燃机。在智能动力i-power以及XtronicCVT、油电混动技术方面，东风日产都有着极其雄厚的技术储备，而且也都领先业界。
值得一提的是，今年，围绕“i3计划”，东风日产将聚焦智造品质、智行科技和智享体验三个方面，为消费者带来精彩的人·车·生活。