梅赛德斯-奔驰彻底改变了2021年S级后轮转向系统
魔力来自于电动机，该电动机借助传动带从后轴驱动一根杆。来自雷达，摄像机和超声传感器的主动遥测功能被输入到系统中，从而使转向角度适应相关情况。它会根据行驶速度从反方向转向相同方向转向，反之亦然。
看到后轮转向这样一个角度可能需要一些时间来适应，特别是对于围观者来说，但这将有助于操纵7英尺长的旗舰以及更小的汽车。汽车的转弯圈减少了6.5英尺(2米)，因此转弯圈与较小的A级轿车大致相同。
这是通过以低于37 mph(60 kph)的速度沿与前轴相反的方向移动后轮来实现的。停车时，车主可以选择放开车轮，让主动停车辅助系统通过智能手机应用程序使用Intelligent Park Pilot系统来管理可能出现的紧急情况，甚至可以从车外进行。
梅赛德斯-奔驰彻底改变了2021年S级后轮转向系统
但是对于那些想真正享受后方转向功能并觉得自己通过在密闭空间中快速高效地停车而扭曲时空的人来说，控制住ins绳并完全控制停车动作是可能的，并受到强烈鼓励。
在空旷的道路上，以超过37 mph(60 kph)的速度行驶时，后轮将沿与前轴相同的方向移动，以改善并最大化稳定性。在不影响转向精度的情况下，它还可以减小侧滑角，因此，在高速公路拥挤的情况下，它仍然很有用，但仍有足够的空间用于一些快速超车。
全新的S级轿车在高速行驶时安全性更高，并且由于前后转向之间的串联协调，因此灵活性和整体稳定性得到了提高。
梅赛德斯-奔驰彻底改变了2021年S级后轮转向系统
消费者将无法在基本车型上享受此选项，但是那些选择支付额外的$ 17,700(16.000€)的人将可以从两个具有不同最大后转向角的版本中进行选择：
4.5度版本，基于现有技术，提供38英尺(11.6米)的转弯半径，以及革命性的10度版本，后转向角在豪华轿车中是前所未有的，转弯半径更小，仅为35英尺(10.8米)米)。对于长轴距底盘，这些尺寸增加了几英寸。
还要注意的是，10度变体的车轮尺寸在20英寸时是有限的，只能安装不超过255/40尺寸的轮胎，以允许更大的车轮角度。
这项技术并不是新技术，也不是首款具有后桥转向功能的S级轿车，但其戏剧性的10度转弯角使传奇车型的2021年版本成为有史以来操纵性最高的豪华轿车。