增程式混合动力汽车是指以电动机为动力，电动机充电的汽车，通俗地说，汽车既有发动机又有发动机，发动机是用来驱动提供汽车性能的车轮的，发动机不参与行驶，而是消耗汽油产生电能。
发动机产生的电能会积累在汽车的电池中，然后在行驶时供给发动机，虽然增程是用电驱动，但也需要加油发电，不过话又说回来了，有些增程式混合动力车可以充电，但是电池容量会比较小，能储存的能量不多，续航里程会有些短。
但如果只是开一小段路，给电池充电，就可以省很多钱，因为电费真的比油费便宜多了，增程式电动汽车理论上可以使用排量非常小的内燃机，排量越小，油耗越低，小排量发动机即使在高转速下运行，其油耗也可能低于燃油车。
在同一水平上，一个例子是汽车。虽然摩托车使用的内燃机在技术上普遍相当落后，但只要排量只有零点几升，硬骑也能将油耗降低得足够低，我们以21年的标准版后轮驱动特斯拉MODEL为例。
搭载60kwh铁锂电池，综合续航525公里，就是这样，这台车跑高速，120公里每小时的能耗是17kwh/100km，最大输入功率可视为20kW，目前大多数增程器使用12-15升三缸四缸发动机。
由于不是专门设计的，只是用来借用的，指标和需要的引擎在各方面都可以完全不同，综合考虑发动机噪音/振动/进气/冷却/排气等方面的要求，将油车保持在固定位置是增程式电动车最简单、最高效、最经济的方法。
如果你想改变引擎，你必须改变这一切，在增程器的工作温度下，发动机会一直运行在最佳转速范围内，发动机转速基本没有波动，产生电力，但这也是正常的油耗范围，对于燃油车来说，发动机需要频繁的高低转速来适应路况。
而发动机在低转速、重载运行时，燃烧效率很低，排量发动机的燃油经济性非常好。但增程器不是直接驱动，始终工作在最佳输出转速下，在高扭矩、大功率时，靠电池放电，所以能一直保持充足的动力。
续航里程最大的问题是通过内燃机消耗汽油来维持电池的续航里程。虽然这可能会在一定程度上降低汽车的油耗，但效果很一般，比如理想L9，采用445千瓦时的宁德时代三元锂电池，纯电动续航里程仅为180公里。
1100公里，油箱容量65升，加注95号汽油，在官方公布的最佳工况下，百公里油耗依然达到6.8升，很多实测结果超过8升，适用于超小冲程容积的柴油机。目前的增程重卡，可以转向陕汽L6000。
如果我没记错的话，这辆卡车使用的是12T双缸柴油发动机；同级别的一般都有10.0L左右的容量，2.0L放在家用车里就算是大容积了，而这些货车往往都是10t得，可见增程货车的排量下降了多少。
而大幅降低的原因是柴油机的扭矩已经可以更大，卡车对NVH的影响不大；未来的增程式重型卡车将相对节能，节能的范围将比乘用车大得多，对于此事你是怎么认为的呢？