相信大家已经在本届上海车展的保时捷展台大饱眼福了，如今历经品牌75载，保时捷以Vision 357概念车向品牌传奇的起点356 “No.1” Roadster致敬以纪念这一重要时刻。新款Cayenne、911 Dakar、911 Targa 4等也成为了大家关注的亮点。特此，我们在现场专访了保时捷用户体验设计负责人Ivo van Hulten，听他聊聊其中的故事。
驾道drivestyle：新款Cayenne内饰的变化是最大的，沿用Taycan的设计，这个设计语言或设计形式将成为保时捷所有车型的设计趋势吗？
Ivo van Hulten：这个设计语言接下来会在保时捷全车系进行普及，这样一个来自于Taycan更数字化的驾驶舱概念非常先进，我们保留一些实体的机械按键，让大家仍然有好的触感，而不是把驾驶舱全部都数字化。
驾道drivestyle：新款Cayenne内饰中有很多更新，比如选档杆移到方向盘右侧，这是为了简化设计还是更便于使用？
Ivo van Hulten：两方面都有考虑，在Taycan上我们看到这样设计提供了很多的便利，有更多的空间放置手机，或者我们可以设计更多机械按键。
驾道drivestyle：副驾驶位置现在可以选配乘客显示屏，是为了适应多媒体时代吗？还是受到新势力品牌的启发?
Ivo van Hulten：从Taycan获得的经验，副驾驶是很好的位置来放一块显示屏，因为可以让副驾驶看到更多驾驶者的信息，或者自己设置导航，播放自己想要的流媒体，现在还为中国市场特别提供哔哩哔哩。保时捷以驾驶者为中心，同时希望兼顾乘客体验，现在副驾乘客可以利用这块独立的显示屏自己操作、体验，并且不会干扰到驾驶者。这是一个很好的方向，也是我们正在做的。
驾道drivestyle：看到Vision 357觉得非常漂亮，里面有很多小心思，比如说小恐龙、小贴纸，能不能分享一下关于这些小巧思的故事。
Ivo van Hulten：我们在设计过程中想要有更多的自由性，激发一些灵感。小恐龙在最初是随手画的草图，因为想到现在燃油车越来越少，像恐龙一样，就玩了这么一个梗。CEO看到以后认为非常有趣，干脆做成贴纸贴到车身上去。
驾道drivestyle：我们知道未来718也会电气化，Vision 357的元素会放到EV的718上吗？因为整个感觉特别合适EV。
Ivo van Hulten：不会全盘照搬，这毕竟是一个设计研究，我们会探索一些新的设计方向，然后把其中一部分元素沿用到量产的电气化718上面。大家可以期待一下，届时会有惊喜。
驾道drivestyle：Vision 357是基于量产车而设计的，意味着有跑起来的可能性。首先，基于量产车设计便对轴距有了限制，对比天马行空的全新设计一台概念车来说这是更好的机会还是更大的限制？其次，在保时捷品牌75周年这个重要的时间节点，我们是否能看到一台真正跑起来的357？
Ivo van Hulten：总的来说是有优势的，在量产车平台上做设计，能够更方便的做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没有办法去实现。总体来说357在未来也是可能走上公路的。
驾道drivestyle：在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，更加简化。对保时捷设计师来说，在全新的平台基础上不用受到发动机布局的限制，是否会激发他们更多的想象力？虽然是经典车型，但也不能把911的设计纹丝不动的用在电车平台，新的时代要有新的思路，我想听听您对未来设计思路具体的想法。
Ivo van Hulten：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。