1、行业竞争格局
目前，我国汽车转向行业呈现出外资品牌厂商（外国汽车零部件厂商在我国境内合资设立或独资设立，使用外方品牌的厂商）及自主品牌厂商（源于中国境内的，主要研发生产在国内并逐渐形成自主品牌的本土厂商）相互竞争、相互渗透的格局。
智能电液循环球转向系统
外资品牌汽车转向生产厂商则凭借其品牌、规模、产品技术含量以及与外资品牌整车生产厂商之间的资本关系，主要为外资品牌整车配套。自主品牌汽车转向生产厂商主要在自主品牌整车的配套市场展开激烈竞争。除部分高端重型车外，我国自主品牌商用车主要配套自主品牌循环球转向器；乘用车领域的电动助力转向系统主要以外资品牌为主，自主品牌伴随着研发技术实力、产品品质与生产工艺的提升，在该领域的渗透率亦在逐步提高。
近年来，随着国内汽车制造工业整体实力的不断提升，部分综合实力较强的自主品牌厂商已通过技术提升成功进入外资品牌整车市场，实现了部分替代，我国自主品牌汽车转向产品市场份额不断扩大。随着自主品牌厂商实力的不断增强以及自主品牌汽车市场占有率的提高，未来自主品牌零部件厂商的市场份额将进一步扩大。
2、行业壁垒
（1）客户认证壁垒
转向系统产品对汽车的行驶安全至关重要，是汽车的关键零部件，需要经过第三方认证和整车厂商认证。具体来看：
首先，需要通过第三方质量管理体系 IATF16949，获得该认证需 1-2 年时间；其次，在满足 IATF16949 质量管理体系后，还需满足整车制造企业的特殊标准和要求，具备客户认可的研发实力、工艺水平、制造能力、产品性能、过程控制等多方面的认定，认证成功后才可进入合格供应商名录；最后，新项目产品还需经过竞价、研发、试样、小批量生产到批量生产等多个阶段。整个认证过程较为严苛，从合格供应商认证到实现产品量产，一般需要 2-3 年时间。
行业新进入企业需要花费较长的时间与较大的资金成本，方能通过相应的质量体系、客户及产品的认证。
（2）研发技术壁垒
汽车转向行业属于技术密集型行业。整车厂商在为其产品选择配套供应商时，往往要求转向系统零部件生产厂商具有定制、开发新产品的能力，并对开发周期有严格的要求，因此要求企业有较强的研发、设计能力。此外，由于转向系统的质量直接关系着整车的操控性和安全性，对产品性能、可靠性的要求较高，从而对生产厂商的工艺技术水平和产品质量控制水平也提出更高的要求。行业内的企业只有通过不断的应用新技术、新工艺，开发新产品，才能适应激烈的市场竞争，因此对新进入的企业形成一定的技术壁垒。
（3）人才队伍壁垒
转向系统产品供应商既需要大量的研发人员对产品不断进行设计迭代，也需要众多有经验的技术人员在生产工艺环境持续创新。通过众多的研发项目、试制过程、量产配套、售后反馈形成的行业经验，沉淀在公司的人才团队与产品开发流程设计之中。最终，在合理控制成本的基础上，共同保证产品的可靠、稳定。
一方面，人才队伍要经过众多量产项目的历练才能形成；另一方面，缺少人才队伍又会限制行业新进入者获取量产项目的能力。因此一支稳定成熟的人才队伍对汽车转向行业企业来说至关重要。
（4）产品定制化壁垒
转向系统产品作为汽车的核心零部件，与整车耦合程度较高，通常在新车型的研发伊始就深度介入，与整车企业同步推进产品研发，确保新车型的整体性能。由于在尺寸、参数等方面存在一定程度的定制化，转向系统产品供应商与整车企业通常会形成稳定的合作关系，新车型量产后，整车企业一般不会轻易更换汽车转向供应商。
（5）资金壁垒
汽车转向行业在产品研究开发、实验室建设、产品建设升级、样品试制、原材料采购等方面都需要大量资金投入。优良的现金流表现与持续的融资能力，将构成行业的资金壁垒。