扭力转向是因为左右驱动轴的长度不同
■最近的FF采取了足够的对策，扭力转向很少发生
扭力转向是FF FF和FR（包括船中部）独有的现象，有一种现象称为“扭矩转向”，仅在 FF 中可见。将其称为坏习惯而不是现象更为正确。
扭矩转向，顾名思义，是指转向受到运行扭矩（驱动系统）和转向角撞击（改变方向）的影响。
这是因为如果在发动机水平放置的情况下，FF 中左右驱动轴长度不同，则驱动轴旋转产生的惯性质量在左右变得不平衡，较长的驱动轴（具有质量越大 = 旋转力越大）这是转向被更强者采取的现象）。对于发动机水平放置的FF车（目前大部分都是这种方式），变速箱不能放置在车身的中心轴上，左右偏移安装，所以左右驱动轴（=质量）不同。
扭矩转向更容易出现在发动机功率（扭矩）较高的汽车中，这种现象在突然通电（如静止启动）时尤其常见。
现在的大部分FF都已经采取了措施，解决的办法是对齐左右传动轴的质量，在短边加一个平衡重，把长边传动轴拆开，让轮边的轴长左右相同。有一个解决方法可以对齐。
这种扭矩转向在FF车出现后不久就出现了问题，制造商开始采取对策。扭矩转向是一个动力学问题，因此对齐旋转系统的质量是根本解决方案。
但是，由于这是在左右旋转力突然变化时发生的现象，因此不会在例如高速转弯时突然发生，从而危及车辆行为。这种倾向在强力施加驱动力的瞬间最为明显，是试图将方向改变到较大一侧（旋转力较强的一侧）的现象。
此外，FF将发动机/变速器/差速器单元一起安装在车身前部，因此重量平衡前移，不可避免地会导致转向不足。FF相对于FR在操控性方面的缺点是转向不足的倾向性很强，在某些情况下会产生扭矩转向，驱动系统的振动并没有传递到转向，不过由于驱动轮和方向盘是一样的，所以行驶时车辆稳定性高的FF，可以说是精益合理的包装，包括动力总成系统的布局。也正因如此，FF取代FR成为商用车的主流。