在转弯的时候有很多司机都会忘记打转向灯，后车无法准确判断汽车意图，结果导致了很多交通事故；那么能不能把转向灯设定为转向随动点亮，这样貌似能避免很多问题吧。
理论上可行但实际很难实现，原因为不同车速的转向角度有很大差异；车辆为车速越高转弯角度就得越小，低速挪车时一个直角转弯需要把方向盘扭到底，而高速驾驶面对一个大弯道的时候，方向盘也不过是略有倾斜而已。并线变道的时候也有相同的问题，低速转弯角度较大、高速转弯角度非常小，尤其是在高速公路上只要挪一点点就能变道，那么“随动角度”要如何设定则是麻烦的问题。
程序可以实现“车速＋转向角度＋自动开关”，这是没有问题的，只不过开发的成本和芯片的成本都要高一些；然而另一个问题又出现了，那就是会不会造成后车的误判。
高速公路转大弯，倾角超过阈值自动点亮
倒车的时候转小弯，左右挪车频繁切换
这都是常见的场景。
难道在高速公路上于略有些弯道的路段驾驶时，转向灯要一直闪烁吗？假设往左转大弯，倾角超过设定值，左侧车道的车辆闪烁左转灯，中间车道的车辆就无法判断左前方的车是正常提醒还是想要变道，一次错误的判断则可能发生碰撞，结果是可想而知的。其次在路边倒车的时候，如果转向灯左右频繁切换，后方的汽车或非机动车也可能错误判断意图，所以随动点亮很容易造成误解。
如果你想尝试的话，也许有一种办法
有些车的灯光控制单元有“转向辅助”功能，当转弯角度稍大的时候，转弯一侧的雾灯或雾灯旁边的转向辅助灯就会自动点亮，可以有效缩小车头两侧的盲区；其中部分车辆的转向辅助需要手动拨转向灯杆才能点亮，但也有些车是正常转向到固定角度也会点亮，所以可以尝试给转向灯换条线，也许能够实现随动点亮转向灯。
届时你会发现自动点亮的转向灯会很麻烦，甚至于成为交通事故的诱因。
唯一争取的方式为“集成导航”
具备辅助自动驾驶系统的车辆可以考虑给导航软件开放足够多的控制权限，包括但不仅包括发动机、变速器或减速器、电控单元、转向灯、大灯、雾灯、音量、车窗等配置的控制；在导航认为经过事故多发路段的时候，可以合理控制车速和灯光，按照保守标准在导航提醒变道的同时打开转向灯，在天气不好、能见度较低的时候自动打开雾灯，一切按照导航的数据进行操作，停车后的操作权限再交给司机，这样倒是会显得很方便且足够安全了。
结语：汽车配置的自动化一定要基于能提升驾驶安全来设定，辅助驾驶系统是基础，但是目前的智能汽车实际是分为两部分来作业的。
车机和辅助驾驶系统尚未关联，但导航软件都是要实时联网的，这两套系统还是没能真正的关联；究其原因有导航软件公司和车企的合作深度不够大，车企又无法单独开发导航系统，所以短期内不会有真正高度完全自动驾驶的车的出现，这些功能也还需要手动操作。