解放JH6+生活舱牵引车可谓是这半个月来卡车圈最热的话题了，休息、饮食、娱乐、方便、洗漱问题全部解决。在JH6+之前的国产卡车中，卧铺最宽敞的也就是三一重卡，而JH6+真的是出尽了风头。
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纵观全世界，能跟JH6+比拼一下生活区域的，恐怕只有美国人的长头卡车了，还必须是跑洲际长途运输的昼夜版车型。
JH6+保证长度和视野 维修时可能不方便
JH6+是国产卡车，需要适应国内法规。国内对于卡车是以整车长度为标准的，平头卡车总长度不得超过17.1米，JH6+相比普通JH6车型驾驶室长度增加了70公分，不过带上挂车跟普通天然气车型差距不大，在整车长度上没有太大的缺点。
平头卡车的视野要远强于长头卡车，如果是跟美国昼夜版长头卡车相比的话，JH6+的轴距更短，转弯、掉头要更加轻松，视野盲区也更小。
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不过平头卡车带有生活舱就一定都好吗？那可不一定。据悉，JH6+在做维修保养时，整个驾驶室的前半部分需要向前翻，这样生活舱就暴露在外面，维修发动机及其组件，免不了油污沾染，只用一张门帘阻挡可能不够。
另一点也是很多卡友所担心的问题，JH6+驾驶舱和生活舱之间的连接处安装有防水橡胶密封条，新车头几年肯定不会漏水，但是跑几年风吹日晒后能不能防水真不好说。
长头卡车没有漏水之忧 不过转弯更困难
彼得比尔特579生活舱
美国的长头昼夜版卡车，之所以可以把生活舱做的特别大，是因为美国只看挂车长度，所以牵引车可以做的很长，自然生活舱也很大。
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美国公路上的佛莱纳重卡
长头卡车有个好处，发动机前置，前部缓冲区域很大，如果发生碰撞事故，相比较平头车来说安全系数更高。而且整车的重心更低，新车风阻也小，有着不错的燃油经济性。
另外，发动机前置还有好处，在维修车辆时，只需要向前掀开引擎盖，不会影响驾驶室的密封性，所以在设计驾驶室时可以一体成型，后期不会担心驾驶舱和生活舱连接处老化漏水等问题。
彼得比尔特579重卡
那么美国卡车就一定好吗？肯定也不是。这么长的车，牵引车轴距也很长，所以转弯以及小路行驶时肯定不方便。有的人就会说了，美国昼夜版卡车都是跑洲际长途运输，又不走小路。那么我问你，他装卸货走不走城市道路？
不管是平头卡车带生活舱，还是美式长头带生活舱，都是为了给驾驶员在路上带来更好的休息环境，而这种车也的确在中美两国都有着很大的需求。我们不能单纯的说谁好谁不好，因为两种类型的车都有其优势和劣势。归根结底，卡车的制造商能够消除用户的顾虑和怀疑，让用户放心的用车才是最重要的。