近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。在外界看来，此举是大众加速向电动汽车转型、直接对标特斯拉的回应。
作为全球最大的汽车制造商之一，在去年的大部分时间里，大众的电动汽车宏图看起来都更像是一个烟雾弹，但英国《经济学人》说，赫伯特·迪斯取得了两项惊人成就：一是赢得了监事会的全力支持，终结了与工会的对峙；二是试着在社交媒体上压过特斯拉的掌门人马斯克，他利用各种视频、推文成功赢得了一些散户投资者的青睐。去年，正是散户的助力将特斯拉的市值推高至8000亿美元。
汽车行业分析师认为，大众汽车集团旗下包括大众、奥迪和保时捷等在内的品牌将在两年左右的时间里合计生产150万辆电动汽车，高于2020年的23万辆。大众可能会赶上甚至超过去年产量为50万辆的特斯拉。那时，电动汽车领域的游戏才刚刚开始。因为除了电气化外，自动化和电动出行的革命即将到来，一旦拐点出现，便会呈指数级增长。
彭博能源财经发布的报告显示，欧洲市场电动汽车制造成本和售价有望在数年内低于燃油汽车，电动汽车最迟在2035年就可以完全占据欧洲新车市场。不光是特斯拉，新的竞争对手也竞相加入这场比赛，比如一心为电子产品装上轮子的苹果公司，还有中国的科技巨头阿里巴巴、百度等。对于那些落在后面的公司来说，这可能很快就会变成一场“撞车大赛”。
最近，大众股价回升，特斯拉股价下滑，可能是因为人们对于谁能赢得这场电动汽车竞赛改变了看法。首先，迪斯承诺要将电池成本减半，从2024年开始生产长续航和快速充电的固态电池，这让投资者感到兴奋。到2030年，大众要建立6家“电池超级工厂”，每年生产240千兆瓦时的电池。其次，大众正在开发两类软件，一类是针对无人驾驶汽车，另一类是针对提供“移动出行服务”的自动驾驶车队。第三，它还计划在2025年前每年为电气化和数字化投资提供150亿欧元的资金。随着电动汽车需求的增长，为了确保获得足够的电池，大众和特斯拉一样，正在垂直整合其供应链——从电池、底盘到软件，大部分电动汽车的生产都将在内部完成。
《经济学人》指出，在经受过市场颠覆的电脑和手机等行业，创新者会从零开始打造一款新产品，就像特斯拉和苹果那样。可这样的产品一旦投放市场，就可以被复制、被外包。而大众汽车的垂直策略表明它将遵循同样的打法。
迪斯认为，与个人电脑和智能手机的制造商相比，汽车的长生命周期给了他们更多的时间去追赶。
现在，人们应该关注的不仅仅是大众，还应关注迪斯本人。他发动的这些变革表明，其准备彻底改变过去那种以汽油为导向的造车思维方式。正如大众在追赶特斯拉一样，迪斯也在追赶马斯克——但却是具有德国特色的。