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大家好,这里是“霞姐汽车精评”,每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯,喜欢的朋友们千万不要错过哦!一起来看看我们今天要聊的内容吧!

您有没有听说过国产汽车发动机不好,比国外发动机耗油量大,无用的言论?确实,很长一段时间以来,引擎确实是中国自有品牌的缺点。当设计能力较弱时,您可以邀请外国设计师加入,并利用外国人的丰富经验来设计汽车的外观和内饰,但是需要坚实的工业基础的发动机技术并不是那么容易。晋升。


坦率地说,发动机技术是经验的积累和工业技术的进步,包括供应商产品的精度,组装的精度等,它们是增强发动机强度的重要支撑。早期,中国没有如此强大的工业实力,这也是发动机技术不如外国汽车制造商出色的重要原因。

尽管起步较晚,但发展很快。目前,中国的独立发动机技术可以赶上甚至超过许多国外主流发动机。这是非常值得骄傲的。

广汽2.0T



该引擎在2.0T级别处于最高水平。与长城,长安,吉利和上汽的发动机相比,在参数中报告的390T发动机已成为冠军,应得其名。


为了获得强大的功率输出,高科技的祝福是必不可少的。 Trumpchi 390T发动机配备高压缸内直喷,GCCS高滚转燃烧室技术,双涡旋涡轮等技术,可使发动机达到38%的热效率,并大量吸收声音并降低噪音方法上,发动机的NVH也达到了相当不错的水平。

缸内直喷


Trumpchi 390T发动机使用美国Delphi的350bar喷油嘴。与主流的200bar系统相比,350bar可以减少70%的颗粒物排放。与歧管喷射相比,气缸内的直接喷射技术具有更好的燃油雾化效果,可以提高气缸内混合气的燃烧速度,提高燃油效率,并精确控制燃油量。

同时,由于传统燃料喷嘴的低压,燃料滴很大并且易于附着在气缸壁上。尤其是带有侧面燃油喷嘴的机器更容易出现湿壁现象,从而导致机油或机油乳化增加。较高的喷射压力使燃料滴更小,雾化速度更快,并且湿壁现象得以减弱。

GCCS高滚筒燃烧室技术


该技术是GAC研究所的专利。通过进气口和活塞顶的特殊设计,可改善空气的翻滚比和混合物的燃烧速度。活塞顶部有一个浅槽,用于转移混合气体。重新设计了进气口,使空气更平稳地进入燃烧室。燃油喷射器在上侧,有利于汽油和空气充分混合。

热效率38%


目前,独立制造商的2.0T发动机的热效率约为38%,长城4N20发动机的热效率为38.3%,奇瑞FJ20的热效率为39%,所用发动机的热效率比亚迪对于插电式混合动力系统的比例为38%。 GAC研究院副院长吴坚表示,在理想的实验室条件下,发动机的热效率很容易超过40%,但是在实际启动时,它将面临汽油质量和冷启动排放的问题。

NVH

为了提高发动机NVH的性能,发动机在平衡轴上使用了橡胶齿轮。橡胶齿轮和金属齿轮之间的噪音远低于金属和金属齿轮之间的噪音,尤其是在高速行驶时。同时,滚子摇臂也是减少摩擦并减少摩擦损失的一种手段。摩擦力较低,这显然有助于提高NVH和提高发动机效率。


在正时链条方面,该机器使用了博格华纳的静音正时链条,同时在进气歧管上布置了隔音材料,以进一步降低发动机的运转噪音。

小结

通常,该发动机比旧发动机具有更大的动力输出,并且还具有出色的NVH性能。实际上,它更安静,功能更强大。该发动机将安装在2020 Trumpchi GS8上。

长安蓝鲸1.5T发动机



长安汽车于2019年11月在欧洲研发中心向媒体发布了最新的1.5T发动机和2.0T发动机。这也是中国品牌第一个模块化技术平台的产品。该平台兼容1.0L至1.8L排量,部件通用率达98%,并兼容48V轻型混合动力车,HEV,PHEV,REEV和其他新能源技术。


这种1.5T发动机的最大马力为179Ps,最大扭矩为300N·m。该发动机的最大亮点是同类产品中唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电子控制涡轮增压技术,该技术可使发动机以1250rpm的转速运行。您可以获得最大的扭矩输出。



同时,集成的排气歧管有助于提高发动机的热机转速和涡轮压力上升速度。 350bar喷油器促进了燃油的雾化并与空气更好地混合;根据润滑和冷却情况的可变排量油泵,在NEDC工作条件下调节泵油量,以达到1%-2%的节油效果;水冷式中冷器有助于稳定地控制进气温度,还需要更加苛刻的冷却管道布局和温度控制程序。


将来,该发动机将用于长安CS75,瑞成CC等中高端车型。另外,从2020年起,长安汽车的新系列产品也将搭载该发动机。由此可见,该发动机将在未来成为长安汽车的主发动机。

小结

与其他品牌相比,长安更具战略意识。它已开始开发模块化产品,以满足不同型号和级别的要求。与单独开发其中一种发动机的制造商相比,这在分摊开发成本的同时,更有助于更快地投放不同排量的发动机。在消费者级别,可以以较低的价格购买最新产品。 1.5T发动机可以达到179马力,同时还可以输出300N·m的扭矩。在相同的价格和水平下,它是无与伦比的。

长城EN系列



目前,几乎所有由Haval和WEY品牌搭载的4C20系列发动机的性能都还算不错,但油耗性能却中等。因此,长城迫切需要一种新的发动机来恢复其衰落,因此4N20发动机应运而生。为了满足新能源的需求,长城的Hive Power还推出了EN平台,而4N20是该平台下的产品。


EN系列发动机于2019年6月发布。该系列共有6个型号,每种型号均采用不同的技术来适应不同级别的型号。高端EY26发动机正式宣称其热效率高达50%,已经超过了丰田和本田等市场上的当前发动机,达到了同类发动机的最先进水平,但何时才能量产?还是未知数。



注意:上图是奥拓循环发动机的工作状态图,下图是米勒循环发动机的工作状态图

该引擎使用米勒循环。米勒循环和阿特金森循环在燃油经济性方面具有明显的优势。但是,由于进气方式的问题,该发动机的低扭矩通常很弱,因此长城为此添加了一个48V电动机来协助发动机减轻低扭矩的不足。


此外,当前的现金引擎电子水泵,350 bar喷油器(中间安装设计,减轻壁湿),DLC活塞涂层,可变排量油泵,高滚比空气通道,一体式气缸盖,双涡旋管A该发动机引入了一系列先进技术,例如增压器和可变气门升程,因此在此不再赘述。


值得一提的是,该发动机将配备9速双离合器变速箱,该变速箱不仅具有内置的TCU单元,而且还采用了窄齿宽和薄型同步器设计,从而提高了变速箱的整体效率。变速箱降低了3.5%。通过增加两个齿轮,重量减轻了10%,长度减少了10%。这样做的好处是它可以适应更多的模型,尤其是那些具有水平平台的模型。较小的尺寸可以尽可能利用机舱空间。将来,将增加48V电机或其他电机组合。更大的空间有利于电气化系统。布局。


如果P2 + P4混合动力架构通过发动机和电动机实现,则车辆可以获得在5秒内从100公里加速的能力,然后可以与比亚迪DM模型竞争。

小结

长城发动机的亮点是实用的米勒循环,而不是普通的奥拓循环。 Miller循环更多地用于具有重型结构的汽油机身。这次长城将在普通汽油车上使用它。低捻度还会不足吗?这需要实际经验才能知道。

奇瑞1.6T



奇瑞显然希望在许多家用1.5T发动机中使用更大的排量以获得优势。事实证明,它的功率参数确实非常出色。对于1.6L排量的机器,其197马力和290N·m的性能要优于现代1.6T和PSA 1.6T发动机。


与以前的竞争对手相比,奇瑞的1.6T仅使用200bar的燃油喷射压力,而其他竞争对手则使用350bar的压力,这是发动机在燃油雾化方面的缺点。


官方确认,在发动机设计之初就考虑了48V轻型混合动力系统的兼容性以及匹配混合动力和插电式混合动力的能力。在2019年世界新能源汽车大会上,奇瑞展示了1.6T发动机和特殊的混合动力变速箱,其中发动机的热效率高达41%。奇瑞发动机的亮点是重量轻。今天的汽车已不再是重量最大的时代。重量轻有利于燃料消耗,处理和性能。轻量化包括两个部分:轻量化材料和轻量化结构。

轻质材料


在材料轻量化方面,发动机使用塑料气门室盖。与金属材料相比,塑料阀盖的减重效果相当明显,但对结构设计和材料耐久性提出了更高的要求。长时间使用后,阀盖会轻微变形吗?变形后会导致密封条破裂和漏油吗?


气缸体采用铸铝技术,比第一代模型轻21kg,比第二代模型轻12kg。这些数字是材料带来的变化。目前,该引擎用于Tiggo 7和Tiggo 8。

小结

奇瑞发动机的亮点在于其轻巧和对电气化的支持。混合动力车的未来布局已经牢固确立。由于三电系统的重量会影响车辆的耐用性和性能,因此该发动机在轻量化方面具有优势。拥有更好的性能是一句谚语:如果不积累步伐,就无法达到数千英里;如果不积累小溪流,就不能成河。这也是事实。

一汽2.0T


作为共和国的长子,一汽的技术积累自然是深远的。一汽红旗和百时通虽然没有占据很大的市场份额,但它们在发动机技术上并没有落后,甚至在某些方面更为先进。


根据官方公告,2.0T发动机已达到中国自主品牌汽车公司当前记录的39%,这与它配备的硬件技术直接相关,例如全铝缸体,缸内直喷,双VVT,可变行主流前沿技术,例如油量测量油泵,集成的排气歧管和热管理模块,都已应用到该机器上。


该发动机的设计类似于GAC,长安和其他机器。它还通过侧面安装的Bosch 350bar高压喷油器实现了更好的混合混合,并依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环。当谈到米勒循环的批量生产时,必须提到马自达。马自达的第一代Chuangchi Blue Sky技术依靠这种工作条件来实现燃油消耗和动力。通过延迟进气门的关闭时间,发动机的膨胀比大于压缩比,以实现更高的压缩比和更节能的性能。该引擎当前用于红旗HS5和奔腾T99型号。

小结

一汽发动机的主要亮点是米勒循环和超高的热效率。应该知道,热效率与燃油消耗性能直接相关,这也是为什么丰田汽车能够实现出色的燃油消耗性能的重要因素。


尽管目前独立汽车公司的发动机技术不能完全超过合资品牌,但达到相同水平的合资品牌也没有问题。这些引擎早就打破了独立车辆高油耗,低功率和低NVH的原始形象。但是,自主品牌的变速箱技术仍然很短,大多数汽车公司仍需要使用外国制造商的变速箱。如果他们想实现完全自治,则将需要一些时间。然而,新能源的时代将随之而来。开发传统变速箱还是新能源变速箱?还是两者?


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