汽配生态圈

微信扫一扫

微信小程序
天下好货一手掌握

扫一扫关注

扫一扫微信关注
天下好货一手掌握
图片报道
详情介绍

新手司机在选车的时候不知道如何确定车辆的动力是否够用,选大多排量才能保证渡过新手期后可以满足自己的需求;选大了怕油耗高,选小了怕动力差,究竟该怎么选择呢?解读这个问题需要从内燃机喷油系统、进气系统综合变速器分析,同时要把电机的特点讲个透彻,否则很难理解能耗和动力的关系;然而这么解读怕是没有个万八千字也说不清楚,大部分读者都没有这个耐心。



那么咱们就简单地概括一下,再学一个最简单的计算方式吧。



  1. 多点电喷<缸内直喷

  2. 自然吸气<涡轮增压

  3. 燃油动力<插电混动

  4. 插电混动≈纯电动车

  5. 插电混动包括增程式电动汽车



这是大致的标准,原因就不细讲了。



需要简单说明的两个小知识,首先是内燃机做不到充分燃烧,包括热车时也不行;所以提高燃油燃烧充分度就能提高动力并降低油耗,直喷技术和涡轮增压技术都是用来提升,1.5T多点电喷机的最大功率大多为100-120kw,峰值扭矩200-240N·m;而1.5T缸内直喷机则多能达到130-150kw,峰值扭矩可达到270-300N·m;2.0T则能从130~140kw提升到200~220kw,峰值扭矩从不足300N·m提升到超过400N·m。



增加电机的插混车或纯电动汽车的动力必然会更强且能耗会更低,因为电机起步就能爆发最大扭矩,自然吸气内燃机最大扭矩往往要超过4000转才能爆发且随即就会下降,涡轮增压机则多为1500~2000rpm的转速区间段达到峰值并持续输出到4000转左右再下滑,相比电动机的低扭爆发力还是要差得多。



电机的转速轻松超过15000转,汽油机的极限大多在7000转以内,转速极限差异也很大。



不过电机最大的优势还是效率高,电能转化为机械能的损耗最低不足5%,而燃油转化为机械能的内燃机损耗平均接近70%;内燃机浪费的太多、电机很少有浪费,所以即便是插电混动汽车只要以电机驱动为主、内燃机为辅,2.0T PHEV的油耗也能低至百公里六七升。



动力是否够用不难计算



马力质量可用来大致判断动力标准!



马力指「PS-公制马力」,标准为七十五公斤力;质量指汽车的整备质量,概念为空车加上一箱油的重量。



1PS能够将七十五公斤的物体驱动到每秒运动一米,那么质量加大到150公斤则速度慢一半,而马力加大一倍则速度快一倍;也就是说马力大小和“质量高低”都可以直接决定性能的强弱,马力质量比就能作为判断动力的参考,也可以称之为“推重比”。



参考几台车吧:



1.传祺影豹,这是10万以内加速最快的轿车;最大马力177PS(130kw×1.36),整备质量最高1400kg,推重比则为126Hp/T。这个成绩应当能做到7.5秒左右的百公里加速,差一些也应该突破8秒才对,而影豹实测的成绩正好相当。



2.日产轩逸,这是个“反面教材”,其1.6L NA发动机最大马力低至135PS,整备质量最高1306kg,推重比低至103Hp/T;理论上这是个能在10秒以内完成百公里加速的成绩,但是轩逸用的是低效率的无级变速器(传动损耗大/影响动力和油耗),于是百公里加速就只能在12秒左右了,所以推重比还要综合变速器去看,CVT着实是差,干式双离合也不要去选择。



3.迈锐宝XL 550T(2.0T),最大马力237PS,整备质量1525kg,推重比最高155Hp/T,加速成绩应当在7.0秒左右;实际成绩也在这个范围内,这就说明参数的参考价值,以及AT变速器的标准可以接受。其次则是前驱车的遗憾,前驱车起步加速重心后移、前轮轮上功率损耗加大,如果是后驱则动力会更强。



4.宝马3系330iM(高功率版本),最大马力258PS,整备质量1610kg,推重比为160Hp/T,成绩应当能突破七秒才对;而且3系又是个后驱车,加速的成绩应当更好,所以3系330iM的实车成绩就能够突破7秒,不过想要更快也不太现实了。



5.王朝·汉DM-p,最大马力436PS,整备质量2020kg,推重比为215Hp/T,这已经是超跑车的标准了,理论上应该是五秒以内的水平;实车汉DM-p可以实现4.6秒的成绩,当然这也与其全时四驱系统有直接关系。同时这台车的EV模式为后置后驱(电机驱动),推重比为121Hp/T,加速成绩就只有8秒左右的水平了,不过满足代步没有问题,高性能模式是油电混合全时四驱。



通过这几台车去感受一下吧,自己也可以算一算。



反对 0举报 0 收藏 0

版权所有:广州动安汽车压缩机有限公司

粤ICP备16046482号-4