西伯瑞总部在德国海格尔（HAIGER),成立于1958年。
SIBRE 制动器 USB3-Ⅲ-ED121/6-630*30
：何工
上海祥树欧茂机电设备有限公司
SIBRE 制动器 USB3-Ⅲ-ED121/6-630*30
型号示例：
SIBRE 摩擦片 USB3-III Sinter lining
SIBRE 抱闸 TE315-EB800/60D
SIBRE 制动器 TE400-EB1250/60
SIBRE 西伯瑞定制电机 90L/2D-DT 202222701-6
SIBRE 抱闸片 JURID755
SIBRE 制动器 CB8-E-100//Nr.M15013206//Nr.144466 M Br.:4500-9000Nm，PI.-Nr.:M1501320E
SIBRE 压力继电器 VLISPS0110
SIBRE 备件 TE 315/80/16
SIBRE 卸船机小车制动器制动靴 USB3-1—300-50(配该制动器使用）
SIBRE 备件 TYP:CB8-E-100 PL.NR:M1501320E M BR 620-1220NM KOM NR:162568
SIBRE 制动器 SK4-M1 BELAG 50 B=12.5
SIBRE 齿轮泵 V3SCLB08
SIBRE 制动器 TF60/50-NB400
SIBRE 摩擦片 Lin-Ling-SHI 202
SIBRE 逆止器 ART25
SIBRE 制动器 TE315/30/5
SIBRE 制动器 SBH400/500/60
SIBRE 推杆 USB3-I Ed 50/6
SIBRE 制动器摩擦片 USB-III-1250/6
SIBRE 盘式制动器刹车片 SH202-1500/150
SIBRE 制動器煞車片 型號：TE-61100
SIBRE 压力开关 NO.VUSPS0110 400bar 9..35V max2.455a
具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。
当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 制动时两活塞施加的促动力是相等的。因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。
凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如右图所示。
双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-42是其结构示意图器。
SIBRE 备件 USB3-111-121/60
SIBRE 摩擦片 摩擦片USB3-I-806
SIBRE 制动器 TE315/500/60 SN：606014
SIBRE 摩擦片 USB3-1-855
SIBRE 制动器电源 GH165220VAC5A
SIBRE 制动器 TMB630/245
SIBRE 抱闸片 sub3-1
SIBRE 刹车片 TE-6163-2
SIBRE 压力继电器（数显） VLISPS0110
SIBRE 制动器 TE500-EB2000/60
SIBRE 制动片（盘式液压制动） SHI201-800
SIBRE 制动器 TE200-EB300/50
SIBRE 抱闸线圈 GSD1356010
SIBRE 备件 TMB400-GH180 直流电压180-220V 或交流电压220-240（含交流-直流转换器）
SIBRE 备件 USB3-11-855
SIBRE 制动器 USB3-Ⅲ-ED121/6-1250X30力矩15500NM)
SIBRE 摩擦片 TE315
SIBRE 制动器瓦块 EBN315-EB 500/60
SIBRE 制动器 TE500-EB2000/60
SIBRE 大车夹轮器 RHI85
SIBRE 备件 Type:TE315-EB800/60 M.Br:90-1700NM
SIBRE 电力液压推动器 EB800-60II 800N 60mm 0.3KW
SIBRE 制动器 EBC 100/30-CB8
与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。
单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图。*制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端。 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于*蹄，使其上压靠到制动鼓3上。*蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在*蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对*蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于*蹄的制动力矩。倒车制动时，*蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为*蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。在制动时，*蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S>FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
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