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自动变速箱故障维修?当以下情况发生超过7s时,就设置故障码DTCP0370,这些情况是:齿轮传动比大于2。97∶1。00;齿轮传动比为2。43∶1~2。87∶1。00;齿轮传动比为1。62∶1。00~2。33∶1。00;齿轮传动比为1。05∶1。00~1。52∶1。00;齿轮传动比为0。75∶1。00~0。95∶1。00。按照上述原理进行分析,造成传动比错误的原因有:变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器的信号错误等。
而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障,造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路故障等 。自动速箱故障维修?进行变速器油压测试在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表,在诊断接口上连接Tech2。
起动发动机,自动变速器修理多少钱,踩住制动踏板,将换挡杆分别在各挡位停留5s,并通过Tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值,以获取各挡位的油压值(通常情况下,我们所说的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0。9A或1A时的测量压力)。将实际测量结果与标准油压值进行对照(表2),实际油压值在标准范围之内。
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自动变速箱故障维修?
首先使用诊断仪TECH2读取故障码,动力系统控制模块PCM内存储有故障码DTCP0730,含义为“不正确的齿轮传动比”。进行路试,并在行驶中阅读变速器数据流,从各挡位传动比的数值(表1)可以明显地看出,变速器确实存在错误的传动比,因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动,而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1。PCM根据来自变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比,大众自动变速器修理,并将实际传动比与PCM内预置的传动比进行比较。
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现在,将液力变矩器集成到CVT系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷,自动变速器修理哪里有,导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世,中山自动变速器修理,汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。自动变速器修理
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CVT能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在佳范围内工作。因此相比较有级变速器,CVT变速器的动力性。同时,CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,比起目前上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。自动变速器修理
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