一般熟悉改装的朋友都知道在汽车改装时改装排气系统主要是为了减少阻碍、提高顺畅度和减少排压堆积。不能忽视空燃比传感器与氧传感器的存在，在改装过程中不能因为外在的因素而影响判读的准确度，这样的话汽车改装后的效果就没有办法显现出来。
而想要达成目的，首先必须精确控制废气的流速，然后要存在触媒转换的过程，最后要落实传感器的侦测动作。
改排气管时管径不能太粗，否则低速时会很没力，在新车依然存在这种物理原则，而且太粗的管径还会出现其他问题，由于加粗后的排气管会导致废气排放的速度变慢，而传感器侦测的方式依赖单位时间内，通过该传感器知道废气中存在的氧分子数量，侦测失准可能会导致电脑在调整供油的时候提供不正确的油量，从而导致引擎不能发挥出正常的性能。
适当的减少触媒与尾段所造成的回压，切记不能拆触媒！但在汽车改装时可以使用孔隙较大的高流触媒头段，比如国产头段品牌MKL的三元催化头段，拆触媒是以前的改装方式，现在新车上的氧传感器对于废气中的有害物质相当敏感，如果故障灯亮起，引擎就会进入保护模式，再大的马力都会被限制。
改装进气系统的目的是为了提高进气效率和让引擎获得足够的空气，配合相应比例的燃油供给来压榨出更高的动力输出，为达到这个目的可以从提高进气充填效应、强化进气管路隔热材质、控制进气管径的三方面着手。
自然进气引擎是靠引擎本身活塞下行时的真空吸力，将新鲜空气被动的导引到燃烧室内。增压引擎则可以通过增压器本身，用主动推送的方式把空气灌注到燃烧室内。自然进气引擎好处就在于提高进气系统的撞风效应。吸气口的位置需朝向车头之外以避免吸到热度高的气体外，管路的材质也要具有隔热效果，最好的是碳纤维材质或者塑料制品，尽量避免采用金属制管路，像涡轮引擎高压进气这种不得已的条件下可以使用，进气温度高、空气内过度膨胀的氧分子将会减少可用来燃烧的条件，引擎出力自然会下降，进气高温也会导致水温、油温变高。进气管路可以在汽车改装时一并加粗，但原厂车不能超过0.3CM，因为太粗的排气管路容易导致引擎低速时进气量不足。
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