我在南方开车，任何时候不热车车也能开走。但是在北方开车，天气好还好，如果温度低，不热车，车是开不走的，踩下油门只能看到发动机转速上升，变速箱不挂挡，车不走。所以，从不热车，点火就走对不对，真得考虑实际情况。我结合自身用车体验，以及汽车原理方面的知识，说一说热车到底是怎么一回事。
什么叫做热车？
“热车”一词，最早出现在化油器时代。那时候的车，技术比较粗糙，使用化油器给发动机供油。
化油器工作的原理比较简单，当活塞下行的时间抽气，使得进气管内出现负压，将汽油从化油器内吸出。由于空气流速快，此时被吸出的汽油雾化成大小不一的油雾，与空气混合成为混合器进入气缸内燃烧。汽油本身是会雾化的，加油的时候看到蒸汽从油箱口冲出来，其实就是汽油雾化后的蒸汽。温度越高，汽油雾化的就越好。
这样一来，当发动机温度过低，汽油雾化就不好。发动机工作的时候，需要将雾化成小颗粒的汽油跟空气混合成混合可燃气，若是雾化不均匀，就会导致燃烧不畅，出现怠速不稳，动力时强时弱，排放超标，异响，抖动等各种问题，严重的，开的开着发动机熄火也有可能。所以，化油器时代的车，必须热车。很多老司机是从化油器时代过来的，把热车的习惯带到了电喷，直喷，混合喷射时代。
跟化油器时代比较，到了电喷，直喷，混合喷射时代，虽然没到不热车走不了得地步，却还是有热车的概念，且在不同的情况下，确实有热车的必要。
现在所谓的热车，热的第一个东西是排气管，严格来说是热排气管里的三元催化器。冷车启动时，三元催化器温度跟环境温度一样，外面是25°，三元催化器也是25°。
三元催化器的作用，是增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体 的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学 反应°，其中CO在高温下氧化成为无色、无 毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧 化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气 和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
想要达到净化尾气的目的，要求三元催化器的温度达到300～400°，否则排放出去尾气是非常难闻的。具体有多难闻，相信闻过的心里都有数，那是一种跟正常尾气完全不同的味道，闻了就觉得刺鼻，头疼。
排气管想要在冷启动的情况下快速升温，就需要热机。此时发动机的怠速上升，由800升到1200，或者1600转，通过提高转速来排出更多的高温废气，帮助三元催化器升温。同时，调整空燃比，多喷油，少进空气，燃气加浓，产生更多热量，让三元催化器更快升温。
现在热车，热的第二个东西，是机油。机油有一个参数叫做“粘度”，这个粘度跟温度有关。温度越高，粘度越低。换句话说，温度低的时候，机油比较浓稠，不容易流动。温度高，机油比较稀，流动性就更好。由于机油润滑的核心是在发动机零部件建立一层油膜，隔绝二个零件之间干磨，所以机油越“稀”，运送到发动机各零部件的速度就越快，就能更快形成油膜，保护发动机。
给机油升温，靠的是发动机工作时的温度。毕竟机油除了润滑，还有冷却的作用。当发动机冷启动怠速提高，发动机工作温度更高，机油升温也更快。
现在热车，热的第三个东西，是变速箱。无论是手动变速箱，还是DCT，CVT，AT变速箱，里面都有变速箱油。区别在于变速箱油的多少。比如干式双离合变速箱的变速箱油，只要2～4L，湿式双离合变速箱的变速箱油，有5～7L。变速箱油也是机油的一种，也有其粘度，承担润滑，散热，传动，建立油压等作用。
温度低的时候，变速箱油流动性不好，需要加热才能正常工作。车辆热机的时候，以AT，CVT这二种使用液力变矩器的自动变速箱为例，在不挂挡的情况下，液力变矩器里的泵轮会在发动机输出轴的作用下转动，搅动变速箱油，产生热量，进而给变速箱油，变速箱整体热机。若是DCT双离合，手动变速箱，会通过机舱升温来热机。
现在热机热的第四个东西，就是发动机本身。发动机工作的时候，自吸发动机在80～90°，涡轮增压发动机在95～105°。想要达到这个温度，就注意提高转速，燃气加浓，提高水温，使发动机尽快进入最佳工作温度。为了让发动机尽快进入最佳工作温度，有些车有主动进气格栅，冷启动时关闭，减少空气流通。还在发动机冷却系统做了大循环，小循环。冷启动的时候使用小循环，暖风没有，让发动机尽快升温。
理论来说，合理热车对车有正面效果。比如使排放达标，减少发动机磨损，建造变速箱磨损等等。那么，从不热车，点火就走行不行？
从不热车，点火就走行不行？
从不热车，点火就走行不行，得具体问题具体分析，从环境温度，车型配置二个角度来分析。因为不同的车，就连厂家都对是否要热车，持不同的看法。
宝马的说明书上面写道，不要在停车的时候预热发动机，而是以适当的转速开动发动机。
大众的车在说明书里写到，因为润滑油粘度性能的提高，发动机能更快速润滑，所以冷车时无需热车。
而马自达对于热车的要求是低于-18°，或者几天没开车了，冷启动的时候要让发动机预热一下。从马自达发动机冷启动跟拖拉机一样的动静来说，马自达的车还是热一下车比较好。
结合不同车企对热机的看法可以推断出，是否要热车，第一得看发动机技术强不强，第二得看外界的温度，第三看用车情况，第四看用的是什么样的机油。首先就是发动机技术，决定一款车要不要热车。使用多点电喷，缸内直喷的车，是不需要热车的。跟化油器时代的车不同，多点电喷，缸内直喷，混合喷射使用电子控制喷油量，辅助高压喷射使汽油雾化的更好，不用担心冷车状态车子因为雾化不好而燃烧不畅，不用担心熄火。可以说，现在绝大多数车，在温度0上的时候，都不需要热车。从不热车，点火就走，在南方地区，毫无问题。北方地区，温度0度以上，也毫无问题。
第二，是外界的温度。每台车上市之前都会做高温，低温测试，最低测试温度一般在-35°。如果外界温度在0度以上，不分南北，打火就走没问题。因为0°以上的环境温度，机油，变速箱因为有机壳保护，实际温度会超过0°，会其性能的影响并不大，也对车影响不大。
第三，用车情况。每天都开车，且温度在0度以上，打火就走，没问题。若是超低温，零下十几度这种，天天开车也要适当热车。这种每天都开的车，机油，变速箱油流动频繁，上次熄火留下的油膜还在，发动机干磨的磨损比较轻微。就算热车，也对减少磨损没什么帮助。干磨，就在发动机冷车启动那一下，热车或不热车，干磨造成的磨损就已经存在。
第四，使用什么样的机油。每台车出厂的时候，都带了一本保养手册，里面有官方要求的机油类型，如矿物质机油，半合成机油，全合成机油。还有机油参数，如0W30,5W30,0W40等等。这些机油标准，只能升，不能减。也决定了发动机的下限。
比如用全合成机油的宝马发动机，各方面就比用矿物质机油，半合成机油的五菱强，这就是原厂机油决定了发动机的下限。对于某些发动机来说，只要车主按照原厂的标准加机油，就能不热车，点火就走。日系一般喜欢用低粘度机油，这种机油低温流动性比高粘度机油好，启动后可以更快给发动机润滑，但是油膜的厚度比较薄，用起来阻力小，省油，静音。但是不适合激烈驾驶，容易磨损发动机。欧美车喜欢用高粘度机油，这种机油低温流动性差，但是形成的油膜厚，低转速，高转速都能对车形成良好的保护。
大众，宝马等欧美车，强调不需要热车，就是因为他们使用的高粘度机油可以形成更厚的油膜，哪怕发动机没达到最佳温度，也能形成有效保护。马自达这种日系车，喜欢用0W-20的低粘度机油，油膜较薄，冷车启动后需要热车，才能形成更好的保护。
如果是欧美车，温度在0度以上，点火就走没问题。超低温还是要热车。如果是日系车，天天开不需要热车，隔几天或者一个礼拜没开，需要热车。超低温的时候，也需要热车，不能点火就走。至于国产车，韩系车，法系车，看用的是什么机油。0W-20或者更低，都是低粘度机油，0W-30或者往上，就是高粘度机油。
如何正确的热车？
从不热车，点火就走在某些情况下是不对的。那么，如何正确的热车？
第一，确定是否需要热车。天天开的车，不需要热车。0度以上，不需要热车，点火就走，不要担心车子会坏。只有长期不开，或者问题低于零下10°，无论什么车，热车是必要的。
第二，需要热车的时候，点火后观察转速表，等到怠速稳定后，就可以开出。这个时间一般在30S-3分钟左右，温度越低，怠速稳定的时间越长。一般情况下，发动机启动5秒内，机油在机油泵的作用下，已经流遍整个发动机，开始形成油膜，这时候就不存在所谓的干磨磨损了。
第三，车辆开出后，轻踩油门，发动机转速不要高于2000转。热车开出的时候，机油形成的油膜没有达到最佳工况，忽然大脚油门，会导致油膜被破坏，导致发动机零件之间直接摩擦。对于机油来说，油膜还不够厚的时候，发动机高速运转会把油膜剪切掉，在油膜之间出现断层，导致润滑不到位。不大脚油门，就是防止油膜被剪切。
总结
总的来说，每个人要根据自己的用车情况，来决定要不要热车，这没有统一标准的。从不热车，点火就走，对于天天开车的人来说，没有丝毫错误。但是对于十天半个月开一次车的人来说，那就不对了，是错误的。
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