皮卡的生产过程和轿车 / 城市 SUV 并不一样，这次福田就带我们参观了焊装和总装两个车间，近距离看看皮卡的组装过程。
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参观汽车生产线、轿车和 SUV 的生产过程，对于汽车圈的人来说并不陌生，不过，我们这次参观的工厂有些特别，是皮卡的生产线。我们去到位于佛山三水的福田皮卡智能工厂，走进冲压、焊装、涂装、总装车间，近距离参观了福田皮卡智能工厂的先进工艺和智能制造设备，并在厂区对当下备受关注的福田皮卡新征服者猛将柴油 8AT 进行了简单测场地试驾。作为广东属地重要的汽车制造企业，福田皮卡智能工厂基于德国工业 4.0+ 模式打造，规划年产能为 24 万台 / 年，已经投产的产能为 12 万台 / 年。这座工厂目前生产的车型包括大将军 G7、大将军 G9、将军 F9、征服者 3、征服者 5 以及征服者 7，具有极高的国际化制造实力。
先给各位看官普及一个小知识——我们常见的轿车和城市 SUV 一般是采用承载式车身，悬挂等底盘零件直接安装到车身上，没了车身整个车就不再成为一个整体；而非承载式车身的乘员舱、货斗以及悬挂系统等都是安装到单独的底盘钢制框架上，即使拆下乘员舱和货斗，底盘理论上依然具备行驶能力、不会散架。
因此，皮卡的生产过程和轿车 / 城市 SUV 并不一样，这次福田就带我们参观了焊装和涂装两个车间，近距离看看皮卡的组装过程。作为一家深耕皮卡行业二十余载的民族品牌，福田皮卡集中了中国、德国、日本的全球化研发中心和技术中心力量，积累了相当雄厚的研发和智造实力，是一家具备领先智造水准的生产工厂。
如焊装车间，该工厂配备了 8 条全球领先的自动化生产线和 146 台机器人，整体自动化率达到了 100% 。此外，为保证产品质量的一致性和稳定性，焊接工艺均使用了世界一流品牌德国 KUKA 机器人，相比于传统的人工焊接，其在焊点的准确性、一致性、分布的间距和外观等方面都有质的飞跃，能够为车身提供更好的外观质量和焊接可靠性，极大地提升了产品品质。
有意思的是，在焊装车间里我们看到福田不同平台车型乘员舱的前机舱、前底板以及后底板能够用同一种运输小车进行运载，并能够根据具体车型自动地将合适的部件运送到对应工位，焊装成车型的乘员舱下半车体总成，相当智能。
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